GRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板是高速鐵路建設(shè)中一項重大的成果，它的誕生取代了客運列車有碴軌道的歷史，整潔平整的鋼軌綿延不絕向前延伸，據(jù)科學(xué)的數(shù)據(jù)公布高速鐵路的平衡性能居世界一流水平，這是中國在科技方面加大研發(fā)的結(jié)果，中鐵三局集團自從承建鄭西客運專線雙塊式軌枕開始就一直致力于科技攻關(guān)，軌道板全鋼臺座是鄭徐客運專線全國首創(chuàng)，創(chuàng)造了8項實用性專利和科研成果，取得了良好的經(jīng)濟效益。
科技轉(zhuǎn)換成果人才儲備是關(guān)鍵。從事無碴軌道預(yù)制技術(shù)已經(jīng)14年了，在先張法軌道板領(lǐng)域也有7年時間，2014年一批大學(xué)生充實在軌道板預(yù)制的行列中，那時真是先張法軌道板初始階段，鄭徐客運專線的建設(shè)拉開了一番科技工藝的發(fā)展成熟，由于沒有從事過這項高科技，出沒有可借鑒的成果，一些傳統(tǒng)的技術(shù)工藝一直在延用，但是技術(shù)工藝老化成本增大使企業(yè)步履艱難，鄭徐客運專線的建設(shè)中鐵三局想呈現(xiàn)不一樣的技術(shù)工藝，打破傳統(tǒng)技術(shù)落實的工藝，在鐵科院等各方面的協(xié)調(diào)幫助下，場長帶領(lǐng)一批技術(shù)骨干尋遍了預(yù)制軌道板的企業(yè)或從事軌道板科研院所，最終形成了全鋼臺座整體張拉的藍圖，一經(jīng)上馬在行業(yè)內(nèi)掀起了一場風(fēng)雨，在預(yù)制首塊GRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板時，臺座整體張拉存在不穩(wěn)定，鋼梁臺座小量的變化，通過計算在底座上加裝了螺栓，底座注入了高性能配比溶液，張拉鋼梁四周直角加裝鋼板等措施，張拉力值數(shù)據(jù)達到了規(guī)范要求，從此，全鋼臺座迎來了多方面的觀摩探究，技術(shù)成果和經(jīng)濟效益得到了雙豐收。
新機組法流水線引領(lǐng)行業(yè)搶得先機?？萍歼M步如雨后春筍般發(fā)展，小型預(yù)制行業(yè)在科技發(fā)展中找準(zhǔn)定位是大勢所趨，沒有核心的技術(shù)和過硬的拳頭產(chǎn)品，以及硬核的檢測技術(shù)和軌道板技術(shù)控制，目前，國內(nèi)已經(jīng)有多家企業(yè)在預(yù)制GRTSⅢ型先張法混凝土軌道板，技術(shù)工藝大同小異每家企業(yè)都有獨特的硬核支撐，鄭濟客運專線中鐵三局濮陽軌道板場采用新機組法流水線施工工藝，自動化程度高、技術(shù)工藝先進，已經(jīng)達到了遠程投送、提取、查看、監(jiān)控、信息共享等一鍵啟動模式，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。GRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板關(guān)鍵在于張拉、檢測手段的應(yīng)用和管理，濮陽軌道板場為了加強過程控制，強化成品板的質(zhì)量和品牌，除了平時的鋼筋絕緣檢測、外觀尺寸、大小鉗口外，對28d成品軌道板增加了一項檔肩抗裂檢測，由于軌道板檔肩凸起部位沒有鋼筋保護，根據(jù)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》
科學(xué)技術(shù)建立在人才的引領(lǐng)和儲備上，干好工程帶好一支隊伍發(fā)揮團隊作戰(zhàn)的能力和水平，最大程度的培養(yǎng)一批優(yōu)秀的團隊力量是干好工程的優(yōu)先選擇，遞隊建設(shè)是企業(yè)未來發(fā)展的基石，兩者相互彌補能夠達到生產(chǎn)功效、效益最大化。
周琪銘報道
