經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)南昌10月31日訊(記者佟明彪鄧浩)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，這是鐵路調(diào)度所的真實(shí)寫(xiě)照，作為鐵路系統(tǒng)的“最強(qiáng)大腦”，這里發(fā)出的每一條指令都關(guān)系著客貨運(yùn)輸?shù)陌踩行颉＝?jīng)歷過(guò)改革開(kāi)放40年的發(fā)展，我國(guó)的鐵路網(wǎng)越來(lái)越密，列車(chē)的運(yùn)行速度越來(lái)越快，技術(shù)設(shè)備越來(lái)越先進(jìn)，高鐵的正點(diǎn)運(yùn)行可以以秒來(lái)計(jì)算。那么鐵路系統(tǒng)究竟是如何在這種高密度和快速運(yùn)行的情況下保證列車(chē)正點(diǎn)的呢?經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)公司調(diào)度所找到了答案。

　　據(jù)中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)公司調(diào)度所書(shū)記倪宏虎介紹，公司管內(nèi)的營(yíng)業(yè)里程7802.8公里，其中時(shí)速200公里及以上線(xiàn)路3074.3公里，時(shí)速250公里及以上線(xiàn)路1868.2公里，車(chē)站數(shù)量452個(gè)。其中，調(diào)度所福廈臺(tái)負(fù)責(zé)的福州南到廈門(mén)北區(qū)段，運(yùn)行列車(chē)145對(duì)，有143對(duì)列車(chē)是D字頭和G字頭，是南昌局管內(nèi)密度最高的區(qū)段。要想保證所有列車(chē)的安全正點(diǎn)，就要通過(guò)一系列綜合措施，圍繞“人防物防技防”構(gòu)建“三位一體”的安全保障體系。

　　中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)公司調(diào)度所主任楊暉告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，為保證正點(diǎn)，在高鐵建成以后要經(jīng)過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行兩個(gè)階段，對(duì)整個(gè)高鐵的運(yùn)行技術(shù)速度，運(yùn)行時(shí)間等進(jìn)行測(cè)試，然后形成每個(gè)區(qū)間站點(diǎn)的運(yùn)行速度值，進(jìn)而編制運(yùn)行圖。運(yùn)行圖編制完成以后，調(diào)度員每天24小時(shí)就按照這個(gè)圖運(yùn)行，“所以高鐵正點(diǎn)是以秒來(lái)算的，非常準(zhǔn)確。”

　　由于高鐵在白天是高密度運(yùn)行，晚上進(jìn)行設(shè)備養(yǎng)護(hù)，測(cè)試等，所以每趟高鐵線(xiàn)路晚上要安排四個(gè)小時(shí)的天窗作業(yè)檢查線(xiàn)路，此外還要開(kāi)動(dòng)檢列車(chē)，檢查接觸網(wǎng)，站臺(tái)等狀態(tài)是否正常，保證第二天的日常運(yùn)行。

　　然而，列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中也可能會(huì)出現(xiàn)一些臨時(shí)晚點(diǎn)，線(xiàn)路臨時(shí)限速等情況，“那我們就要采取一系列措施保證正點(diǎn)，第一是組織司機(jī)貼線(xiàn)運(yùn)行，即在允許范圍內(nèi)的最快速度運(yùn)行，第二是壓縮停站時(shí)間，比如停站三分鐘的，我們組織停站一分半或者兩分鐘。如果確實(shí)發(fā)生了大的設(shè)備故障，晚點(diǎn)時(shí)間比較長(zhǎng)的情況下，那我們就臨時(shí)啟用動(dòng)車(chē)所里的后備車(chē)組保證大家的正點(diǎn)出發(fā)。”楊暉稱(chēng)。

　　在中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)公司調(diào)度所的墻上，“萬(wàn)無(wú)一失”四個(gè)大字時(shí)刻提醒著調(diào)度員們確保安全的職業(yè)底線(xiàn)，也給旅客們鋪就著安全暢通的旅途。

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)》 2018/10/31