信息來源:紅網(wǎng) 發(fā)布日期:2018.06.13雙擊自動(dòng)滾屏
紅網(wǎng)時(shí)刻6月13日訊(通訊員 梁瀟)今天,我國自主研發(fā)的首列商用中速磁浮列車在湖南省株洲市成功下線。該列車由中車株洲電力機(jī)車有限公司與湖南省磁浮技術(shù)研究中心共同研發(fā)與生產(chǎn),是目前世界上時(shí)速最快的短定子磁浮列車,其最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里,最大載客量為500人。
我國首列商用中速磁浮列車
本次下線的中速磁浮列車系我國首列商用中速磁浮列車,是完全按照商業(yè)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的自主研發(fā)、自主設(shè)計(jì)、自主生產(chǎn),列車短定子感應(yīng)直線電機(jī)牽引,常導(dǎo)磁吸式懸浮,3節(jié)編組,其運(yùn)行的軌道、供電系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)與現(xiàn)有中低速磁浮完全兼容。列車設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度160km/h,將原有100km/h的中低速磁浮提升至了中速的速度區(qū)間(160km/h~250km/h)之內(nèi)。
該列車在技術(shù)創(chuàng)新上具有以下特點(diǎn):
1.世界首列短定子直線電機(jī)快速磁浮列車。采用系統(tǒng)工程學(xué)的分析方法,成功搭建了2800mm車寬的世界時(shí)速最快的短定子直線電機(jī)牽引磁浮列車平臺(tái)。 2.牽引功率提升30%。優(yōu)化了牽引輔助系統(tǒng)設(shè)備設(shè)計(jì),單位重量功率密度得以大幅度提升,其中牽引功率提升30%,輔助系統(tǒng)功率提升25%,懸浮電源容量提升30%,載客量提升至500人。
3.懸浮能力提升6噸。優(yōu)化端部電磁鐵設(shè)計(jì),補(bǔ)償了高速運(yùn)行時(shí)端部渦流效應(yīng)的影響,并優(yōu)化了中間電磁鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),使整列車的懸浮能力提升了6噸。
4.車輛設(shè)計(jì)輕量化。車輛各系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)均注重了輕量化,采用了大量新結(jié)構(gòu)及新型材料,如:車體采用鋁合金與復(fù)合材料相結(jié)合的復(fù)合頂蓋等。
中速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)進(jìn)入最后沖刺階段
2016年9月,湖南省政府與國防科技大學(xué)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方以共同組建的湖南省磁浮技術(shù)研究中心為平臺(tái),開展新一代的中速磁浮交通系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)工作。中速磁浮列車的成功下線,是本次技術(shù)攻關(guān)最關(guān)鍵的標(biāo)志性成果。
與列車同步開展技術(shù)攻關(guān)的一系列研發(fā)還有:中速磁浮新型供電軌、軌排、道岔、通信信號(hào)、懸浮控制及橋梁預(yù)制結(jié)構(gòu)的研發(fā),中速磁浮車軌耦合、靴軌耦合兩大難題的基礎(chǔ)性研究與試驗(yàn)驗(yàn)證,中速磁浮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的編制,以及進(jìn)一步降低磁浮項(xiàng)目工程造價(jià)與提升市場(chǎng)競爭力的研究。
到目前為止,中速磁浮交通系統(tǒng)整體研發(fā)進(jìn)度已完成75%左右,預(yù)計(jì)8月份左右中速磁浮列車將在長沙磁浮快線上進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證,整個(gè)中速磁浮交通系統(tǒng)的全部研發(fā)工作將在年內(nèi)全部完成,屆時(shí)有望成為世界首例用于商業(yè)運(yùn)營的中速磁浮交通系統(tǒng)。
據(jù)介紹,“更輕、更快、更經(jīng)濟(jì)”的短定子中速磁浮交通系統(tǒng),是在現(xiàn)有已成熟運(yùn)營的中低速磁浮技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行的大量升級(jí)與優(yōu)化,能更好地發(fā)揮磁浮科技含量高、噪聲低、環(huán)境適應(yīng)性好以及工程造價(jià)低等諸多優(yōu)點(diǎn),不僅可用于城市公共軌道交通,也可以在市域鐵路、市郊鐵路、城際鐵路等中等距離的鐵路干線進(jìn)行應(yīng)用,市場(chǎng)前景十分廣闊。業(yè)內(nèi)人士透露,湖南省下一步將在省內(nèi)后續(xù)磁浮項(xiàng)目中對(duì)中速磁浮交通系統(tǒng)進(jìn)行示范應(yīng)用。
《紅網(wǎng)》 2018/06/13
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來源:中鐵物貿(mào)西安公司作者:杜昭