林芝位于藏東南地區(qū)，以前這里不通鐵路，從林芝到拉薩開汽車要走上10個(gè)小時(shí)，而現(xiàn)在，一條“高原新天路”連接起了拉薩和林芝。拉林鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，從拉薩到林芝最短運(yùn)行時(shí)間只要3小時(shí)29分。這條鐵路的開通是十年來(lái)我國(guó)鐵路和交通事業(yè)大發(fā)展的一個(gè)縮影。作為川藏鐵路的重要組成部分，拉林線的修建難度是前所未有的：山區(qū)、高原，多次跨越雅魯藏布江，大量的橋梁和隧道，復(fù)雜的地質(zhì)條件。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在這條全長(zhǎng)435.48公里的線路上，橋梁數(shù)量竟達(dá)100多座，橋梁的長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的比例超過(guò)了20%。

　　在山區(qū)修建鐵路，沿河谷推進(jìn)是最為經(jīng)濟(jì)的選擇，因此，拉林鐵路先后16次跨越雅魯藏布江。而雅魯藏布江蜿蜒曲折，沿岸地質(zhì)情況十分復(fù)雜，這座藏木雅魯藏布江特大橋在動(dòng)工之前，許多設(shè)計(jì)人員就為大橋的選址付出了艱辛。

　　架橋的位置確定之后，又因?yàn)閳?chǎng)地過(guò)于狹小，沒(méi)有足夠的施工空間，此時(shí)，建設(shè)者決定采用“先分解，再拼裝”的方式架設(shè)這座橋梁。

　　拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路都在海拔3000米以上，許多建設(shè)者來(lái)自內(nèi)地，低壓低氧是他們面對(duì)的又一大障礙。施工人員來(lái)到高原以后，雖然進(jìn)場(chǎng)前對(duì)所有人員進(jìn)行了體檢，但是依舊有很多人出現(xiàn)了高原反應(yīng)，所以在人員上比內(nèi)地增加了近30%的儲(chǔ)備，以保證施工正常進(jìn)行。

　　2020年6月20日，作為拉林鐵路的標(biāo)志性工程，藏木雅魯藏布江特大橋主梁成功合龍。隨著百余座橋梁數(shù)十條隧道相繼建成，2021年6月25日，拉林鐵路正式開通，它是10多萬(wàn)建設(shè)者歷時(shí)6年多奮斗的結(jié)晶。

　　原來(lái)由于地理位置遙遠(yuǎn)，路途不太方便，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本又比較高，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的產(chǎn)品和土特產(chǎn)沒(méi)辦法及時(shí)運(yùn)出去?，F(xiàn)在通車了，可以把當(dāng)?shù)厝俗约寒a(chǎn)的藏香豬、藏雞蛋、藏藥、野生松茸等，大批量運(yùn)到全國(guó)各地了。

　　拉林鐵路的建成通車，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，而川藏鐵路通車之后，又將是一番新的景象。人們的旅行時(shí)間將大為壓縮，同時(shí)貨運(yùn)能力也將大幅提升。在世界屋脊，建設(shè)者們經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)，而與此同時(shí)，他們也創(chuàng)造了令世界矚目的奇跡。

　　十年來(lái)，我國(guó)高速鐵路、高速公路對(duì)20萬(wàn)以上人口城市的覆蓋率超過(guò)95%。到2021年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)15萬(wàn)公里，其中高鐵4萬(wàn)公里，我國(guó)正逐步從交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)。(唐帥)