12月29日，由中鐵十四局承建的日照嵐山疏港鐵路正式開通運營，中國北方再添陸海聯(lián)運大通道。

　　日照嵐山疏港鐵路發(fā)車儀式現(xiàn)場 日照嵐山疏港鐵路是日照港的對外運輸樞紐，建設標準為電力牽引、單線、貨運鐵路，計劃工期24個月。該線路全長44公里，新建正線31.57公里，有7座特大橋，涵蓋跨鐵路轉體橋、跨高速公路懸灌梁、預制梁等多項施工內容，多處下穿上跨重載鐵路、高速鐵路、市政道路，技術難度高。

　　“零沉降”下穿瓦日鐵路 在下穿瓦日鐵路施工中，建設者通過創(chuàng)新工作室展開技術攻關，采用橫抬縱挑線路加固工藝對瓦日線路進行加固，在現(xiàn)場設置防護樁、支撐樁和抗移樁有效保護瓦日線路基邊坡、防止線路橫移，高質量實現(xiàn)既定目標，最終“零沉降”完成了這一國內罕見的貨運鐵路下穿萬噸級重載鐵路施工。

　　日照嵐山疏港鐵路跨青鹽鐵路轉體橋轉體施工 在日照嵐山疏港鐵路跨青鹽鐵路轉體橋轉體施工中，由于青鹽鐵路每天經行施工點列車40余次，最高時速200公里，施工區(qū)域處在鐵路紅線范圍內，距離柵欄2.13米，安全管理形勢嚴峻。對此，建設者對施工進行全程動態(tài)監(jiān)測，制作刻度盤，安排專人時刻觀測轉體角度，安裝定位限位裝置保證轉體梁轉動就位準確不發(fā)生超轉，耗時1小時12分鐘成功跨越既有鐵路。

　　連接腹地，直通海洋，中國北方再添一條陸海聯(lián)運大通道 日照嵐山疏港鐵路是山東省新舊動能轉換重大項目的配套工程，也是我國“一帶一路”重要港口配套工程的重要組成部分。該工程開通運營后，貨物從鐵路接連海運，對進一步發(fā)揮日照港作為全國唯一擁有兩條千公里以上干線鐵路直通港區(qū)的沿海大港的吞吐量優(yōu)勢，加速山東省新舊動能轉換，促進當地及腹地周邊經濟社會發(fā)展具有重大意義。