潘貢章，出生于1951年，漢族，浙江建德人；1968年10月21日，下放農(nóng)村插隊(duì)，小英大隊(duì)祝家生產(chǎn)隊(duì)，任知青班長、宣傳隊(duì)長、民兵排長；1969年1月，調(diào)往小英水古塘生產(chǎn)隊(duì)，施工期代民兵連長出操記分與讀報(bào)，任小英大隊(duì)知青代表；1969年10月，調(diào)往小英大隊(duì)農(nóng)場，任小英大隊(duì)知青代表；1972年12月，調(diào)往小英大隊(duì)水古塘生產(chǎn)隊(duì)；1974年12月，調(diào)往小英大隊(duì)，任改河土石工隊(duì)隊(duì)長；1977年1月1日，調(diào)往南昌鐵路局鷹潭車站；1981年，任鷹潭市青年聯(lián)合委員會委員、科技組成員；2011年，在鷹潭車站退休；2016年5月31日，成立鷹潭潘貢章鐵路高新技術(shù)有限公司。
主要事跡與成就：
為保一方平安，為農(nóng)業(yè)水利建設(shè)，為農(nóng)業(yè)豐收，小英大隊(duì)只要村莊水庫有漏洞漏水，第一個(gè)想到的就是潘貢章。潘貢章體力超群，水性超人，不負(fù)眾望，先后為小英大隊(duì)堵了四座水庫底部涵洞漏水。1974年冬雪后改河，白露公社的新老河堤之間的底部漏洞漏水，潘貢章不顧個(gè)人安危潛入深水，最終將漏洞堵上，河堤未決口。1970年至1972年三年間筑信江河堤，被指揮部稱為筑信江河堤英雄。1974年至1976年三年間改白露河，被指揮部稱為改河英雄。1974年，小英大隊(duì)東塘村失火，男女勞力在改河工地，村莊房屋全是木質(zhì)結(jié)構(gòu)連成一片，潘貢章從水古塘趕到東塘村奮力一搏，手持斧頭切斷東西兩端火勢的漫延，保住了村莊，使村民們有家可歸，潘貢章在火場累暈。他的勇敢果斷在鷹潭有口皆碑，德高望重，受到了群眾的愛戴和贊揚(yáng)。
鐵道部1981年的事故報(bào)告為21890起，70%是編組站調(diào)車事故，包括人身傷亡也在其中。因此鐵道部受到國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的批評：“領(lǐng)導(dǎo)不力，精神不振，管理不善，紀(jì)律松懈。”潘貢章為了鐵路安全運(yùn)輸暢通、快捷而奮斗，認(rèn)為編組站設(shè)備落后、安全條件差、環(huán)境差等也有問題。
1979年4月23日夜9點(diǎn)40分左右中越之戰(zhàn)期間，潘貢章發(fā)現(xiàn)到達(dá)一場3道載有解放軍醫(yī)療隊(duì)8602次軍列整列客車溜向正線二道，面臨與正線客車沖突。由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)，通知所有各部門及時(shí)處置，及時(shí)到位，列車沒有下大坡道或下駝峰，保全了8602次軍列無一人傷亡，避免了列車沖突。潘貢章受到分局通報(bào)表揚(yáng)與獎(jiǎng)勵(lì)。
十年間，潘貢章出生入死，防止特別重大事故一起，大事故六起，一般事故總共十幾起。為國家挽回經(jīng)濟(jì)損失上億元，功勛卓越，國之脊梁。
1977年末，潘貢章研究“三用勾”，一直都是個(gè)人使用。1979年，在南方五局六大編組站調(diào)車比賽中，潘貢章排風(fēng)摘管榮獲第一名。組委會評委向南昌局匯報(bào)：“潘貢章三用勾的發(fā)明是國際領(lǐng)先的調(diào)車作業(yè)工具。”才有了1980年路局特邀請潘貢章參加調(diào)車工作會議。潘貢章做了關(guān)于“三用勾”的研究報(bào)告，局長、運(yùn)輸處長、車站科長相繼做了“要求全路干部職工向潘貢章學(xué)習(xí)的報(bào)告”，會議授予潘貢章“技術(shù)革新能手”稱號，當(dāng)場獎(jiǎng)勵(lì)30元。潘貢章先后被評為路局先進(jìn)、分局新長征突擊手標(biāo)兵、路局新長征突擊手、車站先進(jìn)、路局安全標(biāo)兵。路局安全標(biāo)兵獎(jiǎng)勵(lì)一級工資。
潘貢章在職期間及退休后一直從事鐵路科學(xué)技術(shù)的研究工作，發(fā)明了多功能勾及無調(diào)車編組站系統(tǒng)，填補(bǔ)世界鐵路兩項(xiàng)空白，無調(diào)車編組站系統(tǒng)在聯(lián)合國世界知識產(chǎn)權(quán)主辦的創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)國際會議、發(fā)明家協(xié)會國際聯(lián)合會、國際競賽技術(shù)發(fā)明中潘貢章榮獲克羅地亞金獎(jiǎng)、特等獎(jiǎng)，及塞爾維亞金獎(jiǎng)及證書。著有“構(gòu)建綠色永恒心臟與大動(dòng)脈”一書，文章有“當(dāng)代最偉大的發(fā)明一種鐵路無調(diào)車編組站系統(tǒng)（即車輛自動(dòng)化編組站）”，在十九屆中國國際科技發(fā)明博覽會進(jìn)行演講，在第十三屆科學(xué)家論壇上進(jìn)一步的進(jìn)行了激情演講，獲得科學(xué)家們一陣又一陣熱烈的掌聲。
中國青年與加拿大青年雙方爭辯誰先使用該發(fā)明
【科技之光】潘貢章兩會建言
尊敬的李總理：
你好！
我是發(fā)明人潘貢章，孫永福的兵，吳家豪的學(xué)生，您應(yīng)該認(rèn)識。孫永福是政協(xié)常委鐵道學(xué)會理事長、中科院院士。吳家豪是鐵路世界名人，也是參與中國的編組站站場的設(shè)計(jì)，大多數(shù)是由吳家豪設(shè)計(jì)的。我認(rèn)識吳家豪，只見過一面，但我對吳家豪寫的國外鐵路編組站一書研究了40多年?？上鯄羲∪ナ?，他們都是為共和國鐵路做出了杰出貢獻(xiàn)的功臣。
青出于藍(lán)，而勝于藍(lán)，我研究的是中國鐵路與世界鐵路。我既不是黨員、團(tuán)員，也不是坐辦公室的干部，只是一個(gè)在調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)下的最普通一職工。鐵路調(diào)車員太苦了，還要面臨流血、壓斷腿、斷腳的、沒有下半身，不成身形的，甚至死亡。見得太多讓我心疼流淚，為了讓鐵路職工安全作業(yè)，我開始了研究。
我永遠(yuǎn)忘不了那一天，饒富榮被車輛碾壓掉了下半身，仍堅(jiān)強(qiáng)地從股道下爬了出來，我就在一旁嚇壞了。饒富榮大聲的喊著：“快拿閘瓦打死我。”連聲的喊。我哭著喊道：“我不敢啊，我不敢啊，對不起。”我眼睜睜看著饒富榮的血流干了沒了聲音。我跑到大廣播下按下廣播：“饒富榮被碾壓死了，快來人呀！”來了一些人，把饒富榮下半身抬了出來與上半身合上，用草席蓋上用擔(dān)架抬走了，饒富榮的死對我打擊太大了，在工作中我也是死里逃生的幸存者，我心里好恨自已的職業(yè)，您永遠(yuǎn)是體會不到的，調(diào)車員這一行的特殊性。
我的發(fā)明是無調(diào)車編組站系統(tǒng)，就是說，編組站不要火車頭，內(nèi)燃機(jī)車依靠編組站的坡道，車輛在坡道上用停車器停車，要時(shí)在緩解溜放作業(yè)。調(diào)車場采用公共公用線調(diào)車作業(yè)，由道岔來分解車組列車，一次性編組列車。
說到底就是改變落后的調(diào)車作業(yè)的方式方法。人類歷史有鐵路以來198年。在編組站投放了大量的人力、物力、財(cái)力，在編組站上都是白忙瞎忙的，車輛自動(dòng)編組站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，是傳統(tǒng)有機(jī)調(diào)車的，作業(yè)效率的10倍。是個(gè)什么概念？也就是說，能提高國民經(jīng)濟(jì)總量的10倍。這是要用數(shù)據(jù)來說話的，美國1830年有了第一條鐵路，運(yùn)輸能力是牛馬小船運(yùn)輸能力的上萬倍，美國嘗到甜頭，最終鐵路發(fā)展到45萬運(yùn)營公里，6000家鐵路公司連沙漠都給占了。這就是美國每年經(jīng)濟(jì)總量提高了10倍。由于美國受到資源的限制及土地面的限制，因此有4000家轉(zhuǎn)為軍工復(fù)合體而轉(zhuǎn)為掙軍火的錢，掙戰(zhàn)爭的錢。此后只有500家鐵路公司26萬運(yùn)營公里。中國1881年只有9公里的鐵路，鐵路落后了50年，加上美國至1930年，都是以10倍經(jīng)濟(jì)速度的發(fā)展的。因此中國經(jīng)濟(jì)總體上落后美國100年。但是沒有關(guān)系，中國有自已的知識產(chǎn)權(quán)車輛自動(dòng)（無調(diào)車編組站系統(tǒng)），是有機(jī)車的編組站系統(tǒng)的10倍效率，是中國突起的時(shí)候以10倍經(jīng)濟(jì)速度的發(fā)展。
也就是牛馬小船的運(yùn)輸能力的10萬倍以上。中國有國土面積是1160萬平方公里，可建60萬（主要是貨物列車）運(yùn)營公里。中國國情的特殊優(yōu)勢有78家粗鋼集團(tuán)，有的是庫存鋼鐵，鐵路有道碴廠、停車器廠、道岔廠，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)編組站系統(tǒng)節(jié)省70%的鐵路人員，還有6個(gè)機(jī)械工務(wù)機(jī)械段，還有中鐵、鐵建等公司。四至五年可完成60萬運(yùn)營公里，10年可超越美國。下盤大棋你干還是不干？中國不是沒有貨物運(yùn)輸，有40億畝沙漠改變成糧倉，森林邊地，荒丘野嶺，還有眾多的資源可利用?？看?、靠飛機(jī)，公路運(yùn)輸是浪費(fèi)成本、人力、財(cái)力資源、經(jīng)計(jì)算，車輛自動(dòng)化編組站和鐵路進(jìn)一步節(jié)省成本。公路為7.7：1的成本，水運(yùn)也是7.7：1，飛機(jī)是12：1的成本。鐵路大幅降低了成本，可降價(jià)30%，空運(yùn)、水運(yùn)、公路就沒多少客戶了?？雌饋砉?、水運(yùn)、空運(yùn)也掙錢，掙的太少，不劃算，污染嚴(yán)重，加快了全球氣候變暖。
我有千言萬語要對你說，可惜你工作很忙，我要找你很難，但是你找我很容易。此信不知你是否能收到，收到后，請給我回信，我會掛念你的。
發(fā)明人：潘貢章
2023年2月1日
尊敬的習(xí)主席：
您好！
我給您拜年！2023年是兔年，是我的本命年。我為國家獻(xiàn)上世界上最偉大的科技（鐵路無調(diào)車編組站系統(tǒng)），鐵路無調(diào)車編組站系統(tǒng)，通俗的說就是車輛自動(dòng)化編組站系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)是有調(diào)車編組站效率10倍的運(yùn)輸能力。她的概念就是給國民經(jīng)濟(jì)總量每年增長10倍，美國伊利哈爾頓站內(nèi)，發(fā)明了鏈接，車輛的車鉤系統(tǒng)，稱著黑科技，受到了美國國會的高度重視，下令各鐵路公司必需裝好車鉤才可以上路，因此美國的鐵路從1830年至1930年百年前后發(fā)展到45萬運(yùn)營公里，6000家鐵路公司。因美國的土地面積受到限制，資源受到限制，有400家轉(zhuǎn)為軍工復(fù)合體，美國就是軍火商國家，美國1830年至1930年從一個(gè)落后國家突起，就是以每年國民經(jīng)濟(jì)增長10倍而成為世界上最強(qiáng)大的國家。我國林則徐在1840年之前向清政府提出以夷制夷的建議。修建鐵路，清政府不采納，修圓明園修了。151年形象工程鐵路晚發(fā)展了50年，導(dǎo)致了1881年才修了9公里的鐵路，而成了弱國，中國成了東西方的一塊肥肉被分割，成為半殖民地國家，清朝滅亡，歷史告訴我們只有科技才能救中國。
只有科技才能遠(yuǎn)超美國，美國國會對一個(gè)很小的鐵路黑科技，如此的重視。我們國家對我的超大黑科技，不應(yīng)該重視嗎？我國有960萬平方公里的國土面積，加上俄羅斯還我國的200萬平方公里，面積共有1160萬平方公里。我國有14億人口，應(yīng)該有60萬運(yùn)營公里的鐵路，才有可能在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量遠(yuǎn)超美國。您是2016年6月去克羅地亞的，并也去了塞爾維亞，懷念三位大使館烈士。要說明我可不是跟蹤你哦，是我的專利代理人說的。他說：克羅地亞、塞爾維亞是你提倡一帶一路的國家。他認(rèn)為我的發(fā)明是最好的，要我拿去參展，我說不去，去一趟要幾萬元，沒錢去。動(dòng)員了我一個(gè)多月，最后我說把我的材料你們拿去參展吧！
我給國家長臉了，獲得兩個(gè)金獎(jiǎng)，一個(gè)特等獎(jiǎng)。我很高興，并不是因?yàn)楂@獎(jiǎng)而高興，而是得到了世界科學(xué)家們的認(rèn)可高興，可以造福整個(gè)中國人民，世界各個(gè)國家的人民，尤其是中國人民。美國花了100年的時(shí)間建了45萬運(yùn)營公里，就連沙漠也用上了，是需要成本的。中國國情不同，國家不需要投資，等著數(shù)錢，鐵路有石碴廠、停車器、道岔廠、鋼軌庫存，富裕人員，中國78家粗鋼集團(tuán)，鋼的庫存，60萬運(yùn)營公里的鐵路材料是沒問題的，自動(dòng)化編組，鐵路要省下70%的員工和干部，人員不成問題。在你的領(lǐng)導(dǎo)下，政治制度沒有問題，科學(xué)技術(shù)有《科技普及法》、《科技進(jìn)步法》、《節(jié)能減排法》、《環(huán)境保護(hù)法》、《促進(jìn)科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力法》，各級黨的領(lǐng)導(dǎo)各負(fù)其責(zé)。美國用了100年形成45萬運(yùn)營公里，中國國情建60萬運(yùn)營公里，只要四至五年的時(shí)間，只是改造40億畝沙漠為糧田及森林邊地及荒野山丘也要10年的時(shí)間。“家有萬口，舉事一人”你是國家領(lǐng)導(dǎo)人，你能告訴我嗎？我的超大黑科技，你干還是不干？我等你的回答哦！我知道我要和你見上一面難上難，請給予諒解，并寄上名片一張，你找我很容易。我知道你工作很忙，黨政分家，我也會給總理寫信，看他對科技的態(tài)度。
發(fā)明人：潘貢章
2023年2月1日
編 輯：王田遲 圖 片：任宏膛
