位于祖國(guó)大西南的川渝黔山區(qū)，自古就有“千古魂銷蜀道難”的慨嘆，交通不便成為制約西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。
西南地區(qū)是連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路的重要地帶，是我國(guó)實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要發(fā)展區(qū)域之一。為打破制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司職工及廣大鐵路建設(shè)者甩開膀子加油干，高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)鐵路建設(shè)。改革開放40年間，該局集團(tuán)公司開通干線達(dá)到24條，運(yùn)營(yíng)里程從3910公里達(dá)到9887公里，鐵路網(wǎng)絡(luò)在西南崇山峻嶺間越織越密。一趟趟飛馳的列車使西南地區(qū)與中、東部地區(qū)聯(lián)網(wǎng)互融，相近如鄰。昔日蜀道不再難，連江達(dá)海路路通。
40年來，鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，有力助推西南兩省一市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展振興，西南地區(qū)人民出行也發(fā)生了翻天覆地的變化。
改革繪就新藍(lán)圖路網(wǎng)框架初形成
蜀道難，難于上青天。
自古以來，打通一條“出山坦途”一直是西南地區(qū)人民的夙愿。為了溝通外界，古人沿溪傍麓，鑿壁錘石，打孔鉗梁，架木為橋，鋪就了崎嶇難行、只供人行馬走的古棧道。直至1952年，巴山蜀水才建成了一條交通干線——成渝鐵路。1958年，四川與全國(guó)路網(wǎng)相聯(lián)的第一條干線——寶成鐵路投入運(yùn)營(yíng)，1965年至1975年間，川黔鐵路、滬昆鐵路、成昆鐵路相繼建成，初步改變了“蜀道難”的局面。
1979年，繼寶成、川黔、成昆鐵路后，第四條出入四川省及重慶市的通道——襄渝鐵路建成通車，進(jìn)一步加強(qiáng)了川東地區(qū)、重慶市與湖北等省的聯(lián)系。1988年，改革開放10周年之際，成都鐵路局已建成8條鐵路干線、19條鐵路支線，跨越川滇黔3省14個(gè)地級(jí)市、113個(gè)縣或縣級(jí)市，營(yíng)業(yè)里程達(dá)到5016公里，電氣化鐵路從無(wú)到有，基本形成了西南鐵路網(wǎng)框架，進(jìn)一步密切了西南地區(qū)間政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化的聯(lián)系，促進(jìn)了工農(nóng)業(yè)發(fā)展。許多中小城市工礦企業(yè)和加工工業(yè)蓬勃興起，重慶及成都熱電廠、成都無(wú)縫鋼管廠等一批大型骨干企業(yè)相繼建成投用，沿線開設(shè)的廠礦專用線達(dá)到109條，吸引區(qū)內(nèi)工業(yè)總產(chǎn)值占到全省的40%以上。
西南首涌民工潮鐵路建設(shè)加速度
在打通西南地區(qū)與外界通道的同時(shí)，改革開放的春風(fēng)也帶來了東南沿海地區(qū)對(duì)勞動(dòng)力的巨大需求信息。1988年，成都站迎來第一個(gè)春運(yùn)民工潮，數(shù)萬(wàn)名農(nóng)民工聚集在此，準(zhǔn)備外出打工。
“那年春運(yùn)，成都站站前廣場(chǎng)人山人海。”在成都站工作40年的售票員李泉鶴回憶，“買票、乘車的人裹著被子通宵達(dá)旦守在車站，售票廳排隊(duì)買票的隊(duì)伍從廳內(nèi)延伸到廳外很遠(yuǎn)?？土鞲叻迤陂g，客車車廂一排3人的硬座通常能擠6個(gè)人，過道都塞滿旅客。由于當(dāng)時(shí)行車速度、列車載重等運(yùn)輸綜合能力較為低下，運(yùn)能與運(yùn)量增長(zhǎng)需求矛盾突出。”
進(jìn)入新世紀(jì)，為進(jìn)一步打破運(yùn)能與運(yùn)量需求矛盾形成的交通瓶頸，西南鐵路建設(shè)加快速度，步入快車道。
2002年，達(dá)萬(wàn)鐵路、內(nèi)六鐵路先后建成投產(chǎn)，不僅形成貨物客流出川、通江達(dá)海的直接通道，促進(jìn)了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，還改變了貧困地區(qū)面貌，加快了沿線人民脫貧致富步伐，極大地促進(jìn)了民族團(tuán)結(jié)。
2006年，渝懷鐵路建成運(yùn)營(yíng)。這條鐵路在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下“跨越江河最多的國(guó)內(nèi)干線鐵路”等中國(guó)鐵路史上多個(gè)“第一”，有力促進(jìn)了渝東南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展振興。
2009年，成遂渝鐵路建成投用，首開時(shí)速200公里和諧號(hào)動(dòng)車組，標(biāo)志著西南鐵路進(jìn)入高鐵時(shí)代，成渝間旅行時(shí)間縮短至2小時(shí)，成渝間百姓生活發(fā)生了許多新變化。“中午重慶火鍋，下午成都喝茶”成為兩地人休閑的新選擇，“雙城生活”由概念成為現(xiàn)實(shí)。
2010年，成都首條市域鐵路——成都至都江堰鐵路(成灌鐵路)開通運(yùn)營(yíng)。這條時(shí)速200公里的鐵路將成都與都江堰、青城山等旅游景區(qū)無(wú)縫連接，旅客從在中心城區(qū)上車到抵達(dá)青城山腳下，耗時(shí)不過半小時(shí)，有力促進(jìn)了旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展振興。
2012年，廣巴鐵路全線運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了革命老區(qū)巴中市不通火車的歷史，為貧困山區(qū)脫貧致富注入新的發(fā)展引擎。
連江達(dá)海路路通融入國(guó)家高鐵網(wǎng)
2013年底，渝利鐵路建成運(yùn)營(yíng)，滬漢蓉客運(yùn)大通道全線貫通。從成都出發(fā)，途經(jīng)重慶、武漢、合肥、南京等地抵達(dá)上海，全程只需要14個(gè)小時(shí)左右，有力地促進(jìn)了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線旅游經(jīng)濟(jì)的開發(fā)。
2014年，貴廣高鐵建成運(yùn)營(yíng)，貴陽(yáng)至廣州的鐵路運(yùn)行時(shí)間由以往的20多個(gè)小時(shí)縮短至4到5個(gè)小時(shí)，貴州、廣西等擁有豐富少數(shù)民族旅游資源的地方，伴隨高鐵的開通逐漸名聲在外，讓貴州昔日“不是夜郎真自大，只是無(wú)路去中原”的閉塞成為歷史。
2016年，滬昆高鐵貴州段建成運(yùn)營(yíng)，中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、經(jīng)過省份最多的高速鐵路——滬昆高鐵全線通車。從江南的魚米之鄉(xiāng)到西南的苗族村寨，由于沿線自然、旅游、文化資源豐富，高鐵的開通運(yùn)營(yíng)大力帶動(dòng)了沿線工業(yè)城市發(fā)展和礦產(chǎn)資源開發(fā)，旅游業(yè)快速崛起，貴州鐵路開始融入全國(guó)高鐵網(wǎng)。
2012年至2016年，成都局集團(tuán)公司開通線路近20條，建設(shè)投資規(guī)模、開工和投產(chǎn)項(xiàng)目名列全路前茅。2012年底，滬昆鐵路六沾復(fù)線打通，全國(guó)東西走向鐵路大通道自此不再“腸梗阻”。
2017年，西北地區(qū)到西南出?？诰嚯x最短、最便捷的鐵路運(yùn)輸通道蘭渝鐵路開通運(yùn)營(yíng)。作為“一帶一路”建設(shè)、西部大開發(fā)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的黃金交會(huì)線路，蘭渝鐵路進(jìn)一步激活了沿線地區(qū)乃至更廣領(lǐng)域的巨大經(jīng)濟(jì)潛力。中歐班列(重慶)途經(jīng)蘭渝鐵路，運(yùn)輸更加快捷高效，川渝眾多商家紛紛搭上中歐班列(重慶)這趟“快車”。自中歐班列(重慶)開通以來截至今年9月30日，成都局集團(tuán)公司共發(fā)送中歐班列4000余列，有力促進(jìn)了“一帶一路”沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
2017年，西成高鐵四川段建成投用，西成高鐵開通運(yùn)營(yíng)，千年來阻隔中國(guó)西北與西南的秦嶺天塹變通途，西安至成都間旅行時(shí)間壓縮至不到4個(gè)小時(shí)，蜀道難徹底成為歷史。
2018年，渝貴鐵路全線通車，南接滬昆高鐵、貴廣高鐵，形成重慶南下、東出、西進(jìn)的快捷通道。重慶至貴陽(yáng)的旅行時(shí)間縮短為2小時(shí)左右，通過渝貴鐵路，重慶始發(fā)的高鐵動(dòng)車組開進(jìn)昆明、南寧、廣州、上海等地，加速融入國(guó)家高鐵網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)連江達(dá)海路路通。
快捷舒適贊巨變促進(jìn)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展
與速度一同變化的還有旅客的乘車體驗(yàn)。綿成樂客專、成渝高鐵相繼開通，在成渝經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)構(gòu)成了一個(gè)“T”形結(jié)構(gòu)，每天重慶、成都、內(nèi)江、綿陽(yáng)、樂山等市民乘坐動(dòng)車，快速頻繁來往于沿線地區(qū)，或經(jīng)商辦公，或走親訪友，方便快捷舒適。
“老婆，我在成都買了兔頭，晚上加菜!”國(guó)慶節(jié)前，家住西安的李先生在成都剛結(jié)束了會(huì)議，用手機(jī)登錄12306網(wǎng)站，幾十秒便購(gòu)買了1小時(shí)以后前往西安的車票。取票、進(jìn)站，李先生走進(jìn)明亮的候車大廳，登上列車，調(diào)整好座椅，愜意地發(fā)出一條短信：“4小時(shí)后見!”李先生的乘車經(jīng)歷在今天看來再平常不過。他向記者贊嘆：“與40年前的情景相比，可謂發(fā)生天翻覆地的變化!購(gòu)票乘車不再難，隨著自動(dòng)售(取)票機(jī)、移動(dòng)支付等新技術(shù)的出現(xiàn)，旅客徹夜排隊(duì)搶票的場(chǎng)景早已不復(fù)存在，便捷舒適出行成為常態(tài)。改革開放40年來，從綠皮車到動(dòng)車組，再到復(fù)興號(hào)，旅客的乘車體驗(yàn)越來越好。”
速度和技術(shù)的提升，正是西南鐵路建設(shè)創(chuàng)新發(fā)展的縮影。今年暑運(yùn)，成都局集團(tuán)公司旅客發(fā)送量幾乎是改革開放初期一年的旅客發(fā)送數(shù)量。
2013年，伴隨渝利鐵路、興隆場(chǎng)編組站等項(xiàng)目相繼建成投用，川渝黔兩省一市路網(wǎng)密度達(dá)到134.3公里/萬(wàn)平方公里，三地每年GDP增長(zhǎng)速度在全國(guó)均排在前列。數(shù)據(jù)顯示，貴廣高鐵開通以來，沿線的貴州省相關(guān)地區(qū)旅游收入年均增長(zhǎng)超過40%，貴州近年來GDP增長(zhǎng)始終名列國(guó)內(nèi)前茅，廣西接待旅游人數(shù)年均增長(zhǎng)近20%。貴州、廣西、廣東三地提出以“點(diǎn)線面結(jié)合、分層次推進(jìn)”的策略，引領(lǐng)貴廣高鐵沿線各城市綜合交通及產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展，使之成為溝通21世紀(jì)海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的通道。
西成高鐵、渝貴鐵路開通運(yùn)營(yíng)，不僅使川渝黔三地聯(lián)系更加緊密，也使西南地區(qū)與其他地區(qū)打通阻隔。西成高鐵開通，將成都與西安兩大歷史名城聯(lián)系在一起，有力帶動(dòng)了整個(gè)西部文化旅游業(yè)發(fā)展。西成高鐵、渝貴鐵路開通運(yùn)營(yíng)釋放了寶成鐵路的貨運(yùn)能力，配合全線通車的蘭渝鐵路，更大地促進(jìn)兩地乃至西南、西北地區(qū)的物流商貿(mào)發(fā)展。
回首改革開放40年，西南鐵路逐漸連片成網(wǎng)，現(xiàn)代化裝備日新月異，改革創(chuàng)新層出不窮，發(fā)展成果倍加惠民。
展望未來，西南鐵路沐浴改革開放春風(fēng)，將在新時(shí)代乘風(fēng)破浪，加快發(fā)展，越織越密：成貴鐵路通車后，四川將擁有南向通江達(dá)海最快捷高速通道;川南城際鐵路建成后，川南四市將攜手邁入高鐵時(shí)代;成蘭鐵路在可預(yù)見的未來建成通車，將結(jié)束川西北無(wú)鐵路的歷史。“十三五”期間，國(guó)家仍將大力推進(jìn)中西部鐵路建設(shè)，西南鐵路發(fā)展的明天越來越美好。
《人民鐵道》 2018/11/02
