近日，中鐵建重慶軌道交通15號(hào)線二期總承包部16標(biāo)項(xiàng)目部收到喜報(bào)，項(xiàng)目部BIM技術(shù)應(yīng)用在重慶市建筑業(yè)協(xié)會(huì)第八屆建設(shè)工程BIM技術(shù)培育和技能提升大賽中榮獲“特等獎(jiǎng)”，第七屆“優(yōu)路杯”全國BIM技術(shù)大賽榮獲“銀獎(jiǎng)”。

        項(xiàng)目部承建的重慶軌道交通15號(hào)線二期物流園北站～井口站土建工程，全長8377米含TBM區(qū)間（單洞單線隧道）、中梁山隧道（礦山法）、三座高架橋、U型槽及路基，全線包括淺埋暗挖區(qū)間、長大山嶺隧道、TBM隧道、橋梁及路基，工程類型全、施工風(fēng)險(xiǎn)高;項(xiàng)目部應(yīng)用BIM技術(shù)，以BIM模型為基礎(chǔ)，以可視化工藝模擬、方案優(yōu)化和風(fēng)險(xiǎn)源專題分析為重點(diǎn)，建立模型模擬應(yīng)用，及時(shí)優(yōu)化施工工藝，明確施工風(fēng)險(xiǎn)源，減少在施工階段可能存在的問題和返工的可能性，結(jié)合建管、智慧工地平臺(tái)科學(xué)管理，節(jié)約工期，降本增效，確保安全質(zhì)量，取得了顯著成果。
        應(yīng)用BIM技術(shù)為物流園站～井口站區(qū)間BIM始發(fā)井、接收井選址優(yōu)化服務(wù)。BIM區(qū)間招標(biāo)工程籌為臨標(biāo)車站始發(fā)，由礦山法隧道鳳井接收，根據(jù)原有方案資料創(chuàng)建接收井模型，發(fā)現(xiàn)此區(qū)域存在兩家施工單位交叉作業(yè)安全管理困難，緊靠中梁山場地狹小無法滿足施工需要。

     通過對(duì)區(qū)間地面環(huán)境和前后工點(diǎn)情況綜合考慮，決定優(yōu)化新增始發(fā)井、出土井，盾構(gòu)施工完成后由臨標(biāo)車站（物流園北站）完成盾構(gòu)機(jī)接收吊裝出井，創(chuàng)建新增始發(fā)井、出土井模型結(jié)合BIM盾構(gòu)模型，經(jīng)驗(yàn)證方案可行性，新方案規(guī)避了上述問題，使盾構(gòu)始發(fā)時(shí)間提前了14個(gè)月，2024年11月1日，物流園北站～井口井站TBM區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)分部工程順利通過驗(yàn)收，為提前實(shí)現(xiàn)中梁山隧道進(jìn)出口全線貫通和工程竣工驗(yàn)收夯實(shí)了基礎(chǔ)。 
       應(yīng)用BIM技術(shù)為中梁山隧道下穿下行線保駕護(hù)航，中梁山隧道全長4900余米，地質(zhì)條件差，環(huán)境復(fù)雜，其中隧道下穿渭井下行線路基區(qū)間、隧道頂與渭井下行線路基的豎向距離為8.78米。為保證鐵路既有線運(yùn)營安全和施工安全，項(xiàng)目部利用BIM技術(shù)創(chuàng)建精細(xì)的三維模型，將中梁山隧道與渭井下行線路基區(qū)間的地形、地貌、地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境等信息進(jìn)行了全面、準(zhǔn)確的表達(dá)。通過模型，可以清晰地看到隧道與線路之間的空間關(guān)系，以及可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。為制定風(fēng)險(xiǎn)處理措施，優(yōu)化施工方案、加強(qiáng)安全監(jiān)控、采取必要的防護(hù)措施等提供了重要的參考依據(jù)。

 
      自進(jìn)式管棚,L=5米,環(huán)距400毫米,縱距3米,插角3度,自進(jìn)式管棚設(shè)置范圍為鐵路橋前后各10米范圍。
      其次本區(qū)間在穿越鐵路下行線，區(qū)間隧道與鐵路路基的最小豎向凈距設(shè)定為約8米，在施工過程中，對(duì)于距離鐵路200米范圍內(nèi)的區(qū)域，嚴(yán)格采取非爆破開挖方式進(jìn)行開挖作業(yè)，以確保鐵路安全。
 

梁山隧道以單洞單線隧道下穿渭井下行線路基區(qū)間模擬圖
 

       再次在下穿鐵路兩側(cè)各50米范圍內(nèi)，初期支護(hù)采用厚度為230毫米的Ф8@200X200毫米掛網(wǎng)噴射鋼纖維混凝土，同時(shí)配合使用間距為0.5米的工16型鋼拱架。初期支護(hù)完成后，及時(shí)進(jìn)行初支背后充填注漿，以確保支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。在超前支護(hù)方面，采用拱部135度范圍內(nèi)的單層T76L自進(jìn)式管棚，管棚長度為5米，環(huán)距400毫米，縱距3米，外插角為3度，有助于增強(qiáng)隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。

       二次襯砌采用厚度為450毫米的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以提高二襯的剛度和強(qiáng)度。加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，立即采取注漿或隔離樁等加固措施，確保施工時(shí)路梁的安全。為減少對(duì)既有鐵路運(yùn)營的影響，施工時(shí)采用D16型施工便梁架空隧道上方線路，然后再進(jìn)行隧道開挖施工。區(qū)間隧道開挖采用兩臺(tái)階法，每循環(huán)開挖進(jìn)尺不大于0.5米，并及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，盡早封閉初支。在開挖過程中，嚴(yán)格控制15號(hào)線區(qū)間左右線隧道的開挖前后距離，確保不小于15米。在一側(cè)隧道二襯完成后，再開挖另一側(cè)隧道，以減小對(duì)鐵路隧道的影響。為減小既有鐵路路基下沉量，需控制地層損失，并及早施作二次襯砌。二襯距離掌子面的距離不宜超過20米。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整支護(hù)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)信息化設(shè)計(jì)。此外，還加強(qiáng)對(duì)鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的變形、沉降監(jiān)測(cè)，確保鐵路設(shè)施的正常運(yùn)行。

      項(xiàng)目部“匠心技術(shù)創(chuàng)新工作室”注重施工技術(shù)融合，全力踐行理論與實(shí)際相結(jié)合，并通過精確建模技術(shù)分析模擬，使項(xiàng)目部能夠在施工前發(fā)現(xiàn)潛在施工沖突，避免了施工過程中的返工和延誤，確保施工安全順利進(jìn)行。
   “BIM技術(shù)在中梁山隧道下穿下行線施工中為我所用，為我服務(wù)，確保了鐵路既有線運(yùn)營安全和施工安全，順利完成了隧道下穿下行線施工任務(wù)，充分發(fā)揮了BIM技術(shù)保駕護(hù)航的作用。”項(xiàng)目經(jīng)理阮超興慰說道。（方龍梅、林赤喜、羅長林、李文慶）