廈門電(矣成輝 伍振 裴永強 楊濤 報道)9月29日上午，隨著“成功號”盾構(gòu)機刀盤沖破最后一層屏障,廈門軌道交通4號線4標洪坑站—彭厝北站盾構(gòu)機順利抵達彭厝北站盾構(gòu)接收井，洪彭區(qū)間左線順利實現(xiàn)貫通。這是目前廈門地鐵最長的盾構(gòu)區(qū)間。

　　洪坑站—彭厝北站區(qū)間線路單線全長2863.4米，設(shè)置1座中間風(fēng)井、4座聯(lián)絡(luò)通道，線路最大縱坡28‰，最小曲線半徑為900米。左線全長為2849.809米，隧道洞頂埋深11～20米。地質(zhì)為花崗巖復(fù)合地層，地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜、巖土層種類較多、基巖繁多，具有安全風(fēng)險高、施工技術(shù)難度大、沉降控制要求高等特點。

廈門軌道交通4號線4標洪坑站—彭厝北站

　　廈門軌道集團嚴格落實建設(shè)單位工程質(zhì)量首要責(zé)任，牽頭參建各方因勢施策、攻堅克難，自2018年5月22日洪彭盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)機始發(fā)以來，中國鐵建廈門地鐵總承包管理部、標段項目部和中鐵十八局集團一公司群策群力、合理資源配置、科學(xué)組織施工，對施工重難點邀請盾構(gòu)專家召開咨詢會，深入分析研究和方案優(yōu)化;對復(fù)雜基巖地質(zhì)加強鉆探和進行預(yù)爆破;對半斷面基巖，提前計劃開倉位置并增設(shè)開倉點，地面采用素混凝土樁、WSS雙液預(yù)注漿加固，主動開倉，減少開倉換刀時間;對刀具優(yōu)化配置，選用楔型合金齒滾刀，加強破巖能力，提高掘進效率;對掘進過程中的噴涌問題，采用地面預(yù)打設(shè)降水井降低水位等措施，確保安全加快施工進度。

　　施工掘進過程中，洪彭盾構(gòu)左右雙線成功穿越基巖1173.4米(其中：微風(fēng)化基巖845.1米，中風(fēng)化基巖328.3米)，微風(fēng)化巖層飽和單軸抗壓強度120～160兆帕，克服了上軟下硬、軟硬夾層、孤石、盾體滾轉(zhuǎn)換刀工作及刀盤刀具螺旋機磨損處理等困難;成功下穿了翔安大道、翔安西路、西濱立交、LNG燃氣管道、洪鐘大道及高架橋等7條城市道路，下穿了3條綜合管線和4處構(gòu)筑物。在盾構(gòu)掘進過程中，左右線常壓開倉73次，更換單雙刃滾刀1227把。

　　今年新冠疫情防控期間，福建省、廈門市各級單位和廈門軌道集團領(lǐng)導(dǎo)分別蒞臨洪彭盾構(gòu)工地現(xiàn)場指導(dǎo)、督導(dǎo)防疫防控措施及復(fù)工復(fù)產(chǎn)，做到“兩手抓”，確保洪彭盾構(gòu)在4號線全線第一個實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，做到疫情防控和安全生產(chǎn)有序有效推進。中國鐵建項目部及中鐵十八局一公司勇于扛起央企政治責(zé)任，貫徹落實各級領(lǐng)導(dǎo)指示精神，堅持一手抓疫情防控不放松，一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)不動搖，為洪彭區(qū)間隧道左線順利貫通提供有力保障，獲得了各級領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定，高度贊揚中國鐵建不愧是一支敢打硬仗、能打勝仗的隊伍。

　　廈門地鐵4號線4標共3站5區(qū)間，線路總長10864米。洪坑、彭厝北、蔡厝3座車站，彭停、彭蔡、雙洪盾構(gòu)及明挖區(qū)間已于去年底全部完成，車站出入口、附屬工程目前也基本完成。值此中秋、國慶雙節(jié)來臨之際，左線盾構(gòu)區(qū)間的順利貫通，極大地鼓舞了全體參建員工士氣，大家紛紛表示，將積極響應(yīng)廈門軌道集團建設(shè)分公司“大干一百天”的工作要求，繼續(xù)發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)的精神，確保質(zhì)量安全，全力以赴推進右線盾構(gòu)剩余工程施工。