自2023年5月份以來，位于貴州黔東南州的榕江縣“村超”火遍全國，數(shù)以萬計的球迷紛紛涌來，連一些外國人也來湊熱鬧，親臨現(xiàn)場觀看“村超”足球賽事。榕江縣“以體育搭臺，讓文化唱戲，促經(jīng)濟發(fā)展，助鄉(xiāng)村振興”的思路，使“村超”受到球迷的熱烈追捧，極大地助推了鄉(xiāng)村旅游業(yè)的發(fā)展，僅6月份，當?shù)芈糜螛I(yè)收入就達到了12億元。貴州“村超”之所以能持續(xù)火爆，首先得益于便捷的交通，從外地到榕江，球迷們乘貴廣高鐵可直達。然而鮮為人知的是，貴廣鐵路通車后，一支支鐵路消缺隊伍一直活躍在貴廣鐵路沿線，為鐵路安全運營保駕護航，這其中，中鐵二十一局集團就是一支最善于攻堅克難的隊伍，為貴廣高鐵施工及達標提質(zhì)改造做出了突出的貢獻。        按鐵路部門規(guī)定，時速250公里稱為客專，時速300公里以上稱為高鐵。全長857公里的貴廣鐵路是西南地區(qū)第一條客運專線，從2008年10月開工建設，2014年12月26日建成通車。據(jù)了解，貴廣客專通車前，黔東南的黎平、從江、榕江三縣是貴州最偏僻、最貧困的地區(qū)，交通狀況十分落后，由于沒有路，人們外出全靠步行，當?shù)赜泻芏嗥?、八十歲的老人連縣城都沒有去過，一輩子在大山里過著幾乎與世隔絕的生活。“天無三日晴，地無三尺平，人無三分銀”是對當?shù)卮迕褙毨顩r的真實寫照。貴廣客專建成后，很快便成了黔東南人民的脫貧之路、富裕之路、小康之路。
貴廣鐵路原設計時速250公里/小時，預留時速300公里/小時，在經(jīng)歷8年多時間運營后，為適應日益增長的客流需求，讓西部貴州快速融入粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，2022年3月，國家決定對貴廣鐵路進行達標提速改造，將時速由250km/小時提速至300km/小時，貴陽至廣州的通勤時間比原來縮短40多分鐘。        按照貴廣鐵路有限責任公司的指令，由原參建貴廣鐵路的施工單位，負責各自施工標段的達標提速工程施工。2022年9月18日，中鐵二十一局集團公司下發(fā)文件，正式成立中鐵二十一局集團貴廣高鐵達標提質(zhì)工程指揮部，由三公司負責代管，任命黃鵬飛為指揮長，羅軍峰為總工，王鋒濤為安全總監(jiān)，以原二十一局三公司貴廣鐵路消缺項目部人員為基礎，又從公司其他項目調(diào)入部分人員，組成新的指揮部。        讓我們把時間追溯到2008年10月，由中鐵二十一局集團承建的貴廣鐵路，全長30.386公里，位于黔東南最偏僻、最貧窮的黎平、從江地區(qū)。管段內(nèi)的黃崗、百樂、高天、四寨2號長大隧道和四寨河雙線特大橋，個個是重難點工程；隧道累計29847.03延米，占管段總長的95.3%，橋隧長度占總長的99.2%，是貴廣鐵路全線施工難度最大、自然條件最為惡劣的標段。其中，黃崗隧道全長10.624公里，是中鐵二十一局集團公司施工史上的第一座萬米雙線特長隧，同時也是貴廣鐵路全線十大重難點工程和三大特長隧道之一。        2009年初，中鐵二十一局組織一千多名筑路勇士，集結(jié)貴州黎平，在黔東南的崇山峻嶺中擂響了決戰(zhàn)貴廣鐵路的戰(zhàn)鼓，指揮部下設三個項目分部。畢業(yè)于石家莊鐵道學院，先后擔任過技術員、工程部長、項目副總工程師、總工程師，干過多個重大項目且有著豐富施工經(jīng)驗的黃鵬飛被公司任命為貴廣鐵路第一項目部經(jīng)理。        第一項目部擔負百旺一號、百旺二號、百樂三座隧道的施工任務，其中，百樂隧道長達7580米，地質(zhì)情況十分復雜，被業(yè)主列為全線重難點控制工程。黃鵬飛和他的第一項目部面臨的隧道施工難題，不僅有斷層、破碎帶、褶皺、向斜、背斜、涌水地層等不良地質(zhì)，而且管區(qū)內(nèi)29.4公里的便道，更是制約施工的關鍵。路況太差，長大車輛無法通行，為盡快打開施工局面，加寬加固近30公里便道，就成了第一項目部的首要任務。為保便道施工及暢通，項目部專門成立了一支30人的便道養(yǎng)護隊，由裝載機、挖機配合，一邊拓寬便道，一邊維修養(yǎng)護。為保障工程所需材料物資進場，項目部調(diào)集人手和機械，傾力突擊修復便道，保障13米長的大貨車順利通行，歷經(jīng)千難萬險，第一項目部終于圓滿地完成了近30公里長的便道施工任務，不僅保障了貴廣鐵路施工順利進行，而且為當?shù)匕傩粘鲂袔砹藰O大方便，建設者在為貴州人民交出滿意工程的同時，中國鐵建為國利民的美譽傳遍了黔東南的苗嶺侗鄉(xiāng)。        2022年9月1日，貴廣鐵路達標提質(zhì)工程正式開始施工。由中鐵二十一局承建的提速改造項目主要工程量有，原設計隧道內(nèi)存放變壓器、配電箱、通訊設備、報警救援設備、照明控制設備的洞室，因不符合提速300公里的要求，只能拆除和重建。由該局施工的7座隧道累計長度25.6公里，有18處洞室需要拆除改造，需要重建的有22處；由于地質(zhì)原因，導致二襯邊墻、拱項產(chǎn)生裂縫，需要進行二次套拱25厘米鋼筋混凝土襯砌的有7處，長度41米；隧道進出口邊仰坡加固11處。
       貴廣鐵路提質(zhì)改造項目，主要工程除隧道套襯、拆除隧道洞室隔墻外，還要新建洞室隔墻24處，新安裝洞室門22樘，邊仰坡防護整治11處，處理一般問題1311處。由于是在隧道內(nèi)施工，白天有動車通過，只有夜間才能施工，工序安排及如何組織夜間施工尤為重要。項目部安排有經(jīng)驗的職工帶領民工夜間進場，并快速進入施工狀態(tài)，翌日黎明退場前保證工完料凈，每天堅持班前安全教育，班后總結(jié)。在施工進度方面，嚴格保證每天完成日施工任務，日保旬，旬保月，月?？傆媱潯＜扔芯€施工難度大，安全風險高，工期緊，質(zhì)量要求嚴，高鐵工務段、監(jiān)理、總包單位、業(yè)主各方都有嚴格的管理要求，指揮部盡全力協(xié)調(diào)各方關系，確保每日施工正常進行。按照業(yè)主要求，指揮部安排專人每天在業(yè)主指揮部處值班，時刻與業(yè)主保持聯(lián)系，讓業(yè)主熟知每日現(xiàn)場施工進度及安全生產(chǎn)情況，及時解決問題，保證信息暢通，做到無縫對接。        在運營既有線施工，必須在“天窗”時間進行要點才能施工。一是安全風險高，二是施工手續(xù)繁瑣。需要鐵路工務段、電務段、供電段、調(diào)度施工辦的密切配合，那一個環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)紕漏。他們派駐站聯(lián)絡員到車站，接收車站值班站長指令，再傳達到施工現(xiàn)場負責人，才能進入網(wǎng)內(nèi)施工。一開始，“天窗”時間只有4小時，攜帶工具、搬運材料進入隧道內(nèi)展開施工就要1小時，撤離現(xiàn)場走出洞外也要1小時，實際施工時間只有2小時，施工效率特別低，工人出不了活，人工費按天照樣支付，高峰時民工多達150人左右。黃鵬飛想，這樣下去施工成本不可控。于是，他和總工羅軍峰多方找業(yè)主和鐵路部門協(xié)調(diào)，要求延長“天窗”時間，與成都鐵路局調(diào)度室相關人員聯(lián)系，經(jīng)過多方努力，“天窗”時間逐漸延長到5小時至8小時，最多達到9小時，為早日完成達標提速施工爭取了寶貴的時間。
       黃崗隧道是中鐵二十一局史上承建的最長的客專隧道,隧道出口地勢十分陡峭，70度左右的坡度，有的地方幾乎垂直，原設計為了節(jié)省費用，沒有進行邊坡加固處理，經(jīng)過8年多地質(zhì)變化，不時有落石，危及客專運營安全。提質(zhì)改造項目，需要在洞口上方修建防落石的擋土墻，左側(cè)再加掛主動防護網(wǎng)。
       記者在現(xiàn)場看到，地面至洞口上方陡坡高達七、八十米，人上去站立都很困難，幾乎沒有立足之地。施工隊長邱凱說：“建擋墻所用的模板、鋼管、鋼筋、錨桿共有60多噸，全部靠人力往上搬運，勞動強度很大，稍不注意就會發(fā)生安全事故。”擋墻長達81米，高5.3米,底部寬度2.6米,頂部寬1.2米,基礎深入基巖兩米,共需用900方混凝土。進口左側(cè)則鋪設了2000多平方米的主動防護網(wǎng),為貴廣高鐵筑起了一道牢不可破的安全屏障。        鐵路消缺施工，都是施工單位自墊資金，這幾年公司在貴廣客專投入了不少資金。貴廣鐵路由時速250公里，達標提速至300公里高鐵，中鐵二十一局管段30.38公里，業(yè)主投資僅有2530萬元，而且屬于總價承包，單價低。早在去年開工前，集團公司負責貴廣提速改造的領導就對黃鵬飛提出了要求：“這個項目單價低，之所以承接這個項目，是因為我局曾干過貴廣鐵路，業(yè)主點名要我們承擔提質(zhì)改造工程施工任務，這是對我們的信任，也是政治任務，你們要精心組織，精細管理，工程必須干好，質(zhì)量符合設計要求，讓業(yè)主滿意，不能出現(xiàn)虧損。”        要實現(xiàn)項目盈利，管理是關鍵。按照業(yè)主要求，新成立的貴廣提質(zhì)改造工程指揮部要求設立新的辦公場所，為了節(jié)省費用，黃鵬飛對原貴廣鐵路消缺項目部租用的民房進行了簡單的擴大、整修。因人員增加，僅購置了部分辦公桌椅及職工建家物品，電腦、打印機等辦公用品修復后再用。按照局成立指揮部文件要求，要求成立五部一室，為減少管理人員，保障部、辦公室人員都是兼職，大干期間，指揮部加上外聘人員，最多時候也只有18人。大家各盡其責，精誠團結(jié)，從組建指揮部到精減管理人員，僅此一項節(jié)省費用近百萬元。
        項目管理是全方位的，進行投資梳理及二次經(jīng)營是創(chuàng)優(yōu)增效，實現(xiàn)盈利的重要舉措，貴廣提質(zhì)改造工程屬于總價承包，而且是局集團與中鐵電氣化局鄭州分公司簽訂的合同，按常理很難有變更。黃鵬飛與主要業(yè)務人員認真分析驗工計價資料，查看施工圖紙，結(jié)合工地實際情況，通過多方努力實現(xiàn)變更150多萬元，為項目減虧創(chuàng)造了有利條件。        中鐵二十一局貴廣達標提速改造工程指揮部，職工平均年齡39歲，共有4名黨員，大多數(shù)都是老同志。指揮長黃鵬飛，中共黨員，說話快人快語，做事雷厲風行。在任命為貴廣提質(zhì)改造指揮長前，他負責三公司貴廣鐵路項目消缺，對于長達30公里的施工管區(qū)，每一處施工點，每一個作業(yè)面他都了然于胸。“干項目就得懂工程，知道管什么，怎么管。”這是黃鵬飛常提到的一句話。作為科班出身的技術干部，黃鵬飛不僅對工程熟悉，而且非常重視項目成本管控，因貴廣提質(zhì)改造項目業(yè)主給予單價低，在與勞務隊簽訂合同時，他堅決執(zhí)行公司限價，同時選擇有實力、信譽好、與公司長期合作的勞務隊伍。作為項目管理第一責任人，黃鵬飛處處起模范帶頭作用，工程大干時期，他天天泡在工地上，晚上經(jīng)常同民工一起堅守在隧道里，現(xiàn)場指揮督導施工作業(yè)，體力活也親自帶頭干，施工效率明顯提高。在日常管理方面，黃鵬飛始終堅持勤儉辦事，要求大家過緊日子。有人說，黃經(jīng)理這人太摳太小氣，然而正是由于他的小氣和摳門，為單位節(jié)約了近百萬元的管理費用，為落實項目精細化管理，實現(xiàn)項目盈利做出了突出貢獻。
      項目總工羅軍峰，四十歲出頭，甘肅天水人，黨員，作為單位子弟，大學畢業(yè)后自愿回公司工作，人憨厚也很熱情，給人一種踏實可靠的感覺。2017年，他被公司從新疆精伊霍項目調(diào)到貴廣消缺項目，負責技術工作，因為他此前一直在貴廣指揮部工程部工作，對工地情況比較熟悉。貴廣鐵路提質(zhì)改造項目開始后，他比以前更忙了，因項目技術人員少，他不但白天晚上要上工地，還得抽空加班做資料，由于長時間熬夜，導致心率過速，每分鐘高達一百六十左右，比正常人高了一倍，年前還做了心臟手術。
       邱凱，2009年貴廣鐵路開工不久就到了貴廣一分部，一分部退場后他被調(diào)入局貴廣鐵路工程指揮部，后成立三公司消缺項目部，邱凱任副經(jīng)理，主管施工生產(chǎn)，同時兼管保障部工作。作為一個老同志，邱凱對工作積極負責，兢兢業(yè)業(yè)，從2009年至今，都是在貴廣鐵路項目度過，十四年時間堅守一個項目，悄無聲息，默默奉獻，這需要何等的勇氣和耐心。當年一個精力充沛的壯年男子，如今兩鬢白發(fā)，歲月的風霜刻在了他早已不再年輕的臉上。在和邱凱交談時，他告訴記者：“我和黃經(jīng)理、羅總等人近幾年長期上夜班，生物鐘打亂，睡不著覺，白天精神狀態(tài)差，頭發(fā)也白的快。”當問及他在貴廣這么多年的感受時，“為了企業(yè)的榮譽和使命，我在貴廣14年值得。”一句樸實真誠的話語，道出了一個老同志對企業(yè)的無限忠誠！
       計劃部部長李進，老黨員，之前在公司蘭青、蘭渝鐵路項目負責消缺，是個干了二十年計劃工作的老同志，業(yè)務工作非常熟悉，在公司也算得上是個“名人”，在貴廣提質(zhì)改造項目驗工計價及二次經(jīng)營方面，他功不可沒。安全總監(jiān)王鋒濤、安質(zhì)部部長楊琳、財務部會計張崑等，貴廣提質(zhì)改造指揮部成立后，他們相繼從公司其他項目來到貴州，一張張熟悉的面孔，一個個忙碌的身影，眾人劃槳開大船，這個小小的精英團隊，如一面鮮艷的旗幟，飄揚在大山深處，飄揚在千里貴廣鐵路線上。
       2023年5月20日至6月15日，貴廣高鐵順利完成靜態(tài)驗收。目前，貴廣鐵路已開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，正式入進高鐵時代，每天一列列動車高速平穩(wěn)地飛馳在千里鐵道線上，這是中鐵二十一局貴廣高鐵達標提質(zhì)工程指揮部員工，用辛勤的汗水和鐵建人的智慧為貴廣高鐵插上的騰飛翅膀。歷史將永遠銘記中鐵二十一局集團三公司建設者的豐功偉績！