中國鐵路工程建設(shè)網(wǎng)訊（通訊員 鄭建軍）高墩，大跨，連續(xù)鋼構(gòu)箱梁，所處深山峽谷，受峽谷風(fēng)影響溫差明顯，如何滿足高性能混凝土橋梁的合理養(yǎng)護(hù)？中鐵十二局集團(tuán)大臨鐵路三工區(qū)項(xiàng)目部大力組織技術(shù)力量攻堅(jiān)，在全線唯一跨越瀾滄江水系的橋梁施工中進(jìn)行了積極地探索，取得了可喜的成效。
       大臨鐵路瀾滄江雙線大橋全長431.6米，孔跨布置為102+188+102米連續(xù)剛構(gòu)，規(guī)劃IV級航道。下部結(jié)構(gòu)均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用T型帶洞橋臺(tái)，最大墩高76米；上部結(jié)構(gòu)采用102+188+102米連續(xù)剛構(gòu)，梁體為單箱單室直腹板變截面箱梁，梁體全長393.9米。瀾滄江雙線大橋是連通大理至臨滄兩地的唯一鐵路交通紐帶，擁有大臨鐵路“最大跨、最高墩”，且唯一跨越瀾滄江。施工交通不便，連續(xù)梁線型控制難，高墩施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，是全線重點(diǎn)工程。因?yàn)橹骺?88米，跨度排名世界第三，被譽(yù)為“世界高地應(yīng)力第一跨”；同時(shí)，墩高76米，也是大臨鐵路全線最高的橋梁。施工中，他們分析連續(xù)剛構(gòu)箱梁在高墩上采用懸臂節(jié)段澆筑施工，脫模后受工作面條件的限制，梁體的外表面混凝土難于合理養(yǎng)護(hù)，加之受峽谷風(fēng)的影響，成橋后梁體表面可能會(huì)出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，其主要原因在于缺少高性能混凝土早期的養(yǎng)護(hù)。他們責(zé)成項(xiàng)目部副總工程師李貴陽帶人成立技術(shù)攻關(guān)小組，深入現(xiàn)場，制訂方案，反復(fù)進(jìn)行比選優(yōu)化，終于完成了連續(xù)剛構(gòu)混凝土自動(dòng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的研制。實(shí)踐證明：水泵啟動(dòng)后水從噴頭走噴出，噴到腹板頂部，順著腹板流向底板，整個(gè)腹板內(nèi)外都能做到保濕養(yǎng)護(hù)，前期掛籃灑水帶模養(yǎng)護(hù)5天，掛籃前移后每節(jié)段施工10天，確保了混凝土養(yǎng)護(hù)齡期不少于14天。
       連續(xù)剛構(gòu)混凝土自動(dòng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的投入使用，大大提供混凝土養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率，保證混凝土的后期強(qiáng)度，降低碳化速度，提高混凝土的耐久性；通過調(diào)節(jié)失控開關(guān)的內(nèi)部參數(shù)做到自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)，節(jié)約了人工養(yǎng)護(hù)成本以及養(yǎng)護(hù)不及時(shí)的問題；采用剛?cè)峤Y(jié)合連接方式使噴淋系統(tǒng)隨掛籃同時(shí)移動(dòng)行走，解決每次行走掛籃前后安裝問題。同時(shí)，連續(xù)剛構(gòu)混凝土自動(dòng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了懸臂施工節(jié)段的混凝土合理養(yǎng)護(hù)，不僅避免溫差裂縫的產(chǎn)生，而且可使混凝土表面保持濕潤，有助于混凝土強(qiáng)度的增長，減少收縮裂縫。