本網(wǎng)河南鄭州11月19日訊（記者 尹登明 通訊員 于永田 劉曉）18日上午9時(shí)18分，河南滎陽(yáng)G234改建工程三車道大斷面隧道——萬(wàn)山隧道，在中鐵二十一局三公司建設(shè)者歷時(shí)一年零三個(gè)月的奮力攻堅(jiān)下，實(shí)現(xiàn)了左右洞全線安全貫通，這是中國(guó)鐵建員工為享有“詩(shī)歌文化之鄉(xiāng)”美譽(yù)的滎陽(yáng)，奉獻(xiàn)的一座宏偉建筑豐碑。
     滎陽(yáng)G234一級(jí)公路工程項(xiàng)目全長(zhǎng)13.51公里，設(shè)計(jì)為雙向6車道，時(shí)速80公里，共分為三個(gè)標(biāo)段。該項(xiàng)目的修建，對(duì)緩解鄭州市過(guò)境交通壓力，改善當(dāng)?shù)亟煌l件，促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。由中鐵二十一局三公司承建的Ⅱ標(biāo)段，全長(zhǎng)7.25公里，其中，左右線全長(zhǎng)3175米的萬(wàn)山隧道是全線重難點(diǎn)控制工程，隧道斷面達(dá)到165平方米，開(kāi)挖寬度16米，高度11米，凈寬14.7米，凈高9.7米。       據(jù)了解，2018年9月10日，萬(wàn)山隧道出口炸響開(kāi)工第一炮。由于隧道設(shè)計(jì)為雙向6車道，開(kāi)挖斷面大，全部為破碎的Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，地質(zhì)為砂巖和泥巖，泥巖遇水軟化極易塌方，是一項(xiàng)名符其實(shí)的硬骨頭工程。為確保隧道安全施工，公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理雷榮仁、項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理賀高峰、項(xiàng)目部總工程師張寶軍、副經(jīng)理李海濤、楊亞飛、項(xiàng)目副書(shū)記王輝、項(xiàng)目安全總監(jiān)史玉龍等領(lǐng)導(dǎo)班子成員每天親臨隧道掌子面，精心組織，科學(xué)施工，根據(jù)圍巖變化及時(shí)調(diào)整施工方案，創(chuàng)造了大斷面三車道Ⅳ、Ⅴ級(jí)破碎圍巖月掘進(jìn)最高達(dá)130米的好成績(jī)，在中原建筑市場(chǎng)展現(xiàn)了建筑鐵軍穿山勁旅的風(fēng)采。        按原定施工計(jì)劃，隧道左洞應(yīng)該在8月中旬貫通，右洞在9月貫通。因左洞先后遭遇了斷裂帶塌方和突泥涌水等施工難題，結(jié)果比右洞晚貫通了兩個(gè)月。2018年11月30日，左洞進(jìn)口在掘進(jìn)到230米時(shí)，出現(xiàn)一條長(zhǎng)約10米的斷裂帶，在風(fēng)化泥巖和涌水的推波助瀾下，掌子面塌方700余方，形成了6米高的空洞。在戰(zhàn)塌方施工中，建設(shè)者采用Ф50雙層小導(dǎo)管注漿固結(jié)圍巖，將上導(dǎo)坑分為兩臺(tái)階開(kāi)挖，用破碎錘鑿出拱架位置，每50厘米一榀拱架往里掘進(jìn)，共用了18榀工字鋼拱架，歷時(shí)半個(gè)月渡過(guò)了斷裂帶。2018年5月22日，左洞再次發(fā)生突泥涌水，數(shù)千方泥石流鋪天蓋地沖出來(lái)，瞬間淹沒(méi)仰拱和掌子面，僅處理突泥涌水就用了兩個(gè)多月時(shí)間。
       為確保隧道按期貫通。據(jù)項(xiàng)目總工張寶軍介紹，隧道一開(kāi)工，項(xiàng)目部建議將原設(shè)計(jì)中央排水溝變更為預(yù)埋新型HDPF打孔波紋管材，并得到設(shè)計(jì)院和業(yè)主同意，使隧道一貫通就進(jìn)行路面施工，減少了澆筑中央排水溝和蓋板施工工序，縮短了隧道施工時(shí)間。今年8月20日，業(yè)主專門(mén)下發(fā)文件，對(duì)中鐵二十一局三公司滎陽(yáng)G234改建工程Ⅱ標(biāo)項(xiàng)目部合理化建議給給予通報(bào)表彰，并給予10萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)。9月5日，業(yè)主再次給集團(tuán)公司發(fā)賀信，祝賀萬(wàn)山隧道右線貫通。