樹立“過緊日子”的思想要求我們認清當前面臨的形勢。對鐵路而言，受疫情影響，經(jīng)營環(huán)境更加復雜。如何有效應對嚴峻復雜的局面、提升國鐵企業(yè)經(jīng)營質量和發(fā)展水平，考驗著國鐵企業(yè)的智慧和能力。廣大干部職工要認清國內外疫情防控和經(jīng)濟形勢的階段性變化，時刻保持清醒的頭腦，在思想上和行動上做好應對挑戰(zhàn)、“過緊日子”的準備。（3月28日 人民鐵道網(wǎng)）
        總的來看，用開源節(jié)流指導未來。何謂開源節(jié)流？且看開源，即為通過創(chuàng)新市場供應，刺激市場需求，擴大經(jīng)營成果，特別是通過技術創(chuàng)新，以及深入推進供給側改革，提升服務質量，增強服務品質，改善經(jīng)營模式，來開辟資金流，彌補疫情帶來的經(jīng)濟損失。節(jié)流即為節(jié)支降耗，“艱苦奮斗、勤儉節(jié)約的思想永遠不能丟”，這不僅是總書記的時代之令，也是如今鐵路系統(tǒng)的行動指南。我國近年鐵路建設的布局、提速“圈粉”了眾多國家，同時，也應注意發(fā)展方式，面對疫情帶來的潛在經(jīng)濟挑戰(zhàn)，降低成本支出，節(jié)省資源消耗，做“過苦日子”的準備。
        加強鐵路系統(tǒng)的供給側改革，提升服務質量，增強服務效果。鐵路系統(tǒng)作為國計民生的大動脈，對物流運輸、民生生活、軍工大計等都具有舉足輕重的作用，其供給質與量均是國家統(tǒng)計的重要指標。通過統(tǒng)計側改革，增加服務種類，特別是提供精細化、個性化的服務，以優(yōu)質供給促進消費，形成口碑效應，打造國家鐵路的良好形象。同時，通過擁抱民間資本，減輕國有資本壓力，調整資本結構，增加鐵路系統(tǒng)的資金儲備能力，為提升服務供給的質量打下基礎，保障國與民共享改革發(fā)展成果。
        以創(chuàng)新為主要矛盾，牽牛鼻，打七寸。2019年12月30日京張高鐵開通時，總書記曾作出指示，“從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。”京張鐵路的建設是我國自主創(chuàng)新的時代里程碑，更是我國鐵路大發(fā)展的縮影之一。在5G、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈技術發(fā)展蒸蒸日上的今日，如何保障技術在鐵路上的接軌、落地，而不將其束之高閣，更是所有鐵路技術人員應思考的議題。不僅是技術，管理模式更要以靈活制勝。人作為鐵路系統(tǒng)最重要的有生力量，不同于普通的生產資料，只躺在加減法和會計表中。要通過強調目標導向、創(chuàng)新導向，合理利用資金資源，鼓勵員工的創(chuàng)造性，以完善的考核機制、獎勵機制激發(fā)活力。
        就節(jié)流降耗而言，在信息化特別是區(qū)塊鏈技術取得突破的今天，要將一分一毫信息化、透明化，通過區(qū)塊鏈技術的“廣播記賬”功能，使鐵路系統(tǒng)的每一筆成本、開支都能做到有跡可循、專人負責，保證鐵路系統(tǒng)員工的權利與義務對等。鐵路系統(tǒng)更要改善物流運輸模式，通過與航空、水運、公路等交通方式的融合聯(lián)動，針對大小宗物品等特殊性，避免不必要的“一運到底”，提升運輸效率。
        開源節(jié)流也必得注意，鐵路干部需用更警惕、更積極的精神改革創(chuàng)新，提升鐵路運營的效果和質量，做“打持久戰(zhàn)”的準備，而不是以節(jié)流降耗的理由，行不作為之實際，對鐵路運營的要求“選擇性失憶”。特別是基層，要端正對開源節(jié)流的態(tài)度，這是針對目前經(jīng)濟發(fā)展實情，提升發(fā)展耐力而采取的戰(zhàn)略性措施。
        鐵路之計在乎長遠，拉緊皮腰帶，“過苦日子”，“咬定青山不放松”，通過開源節(jié)流等策略增強競爭力，也更能推進中國鐵路從里程的量變，突破天花板，成長為高質量發(fā)展的質變，以鋼鐵之軀鑄國業(yè)之基。