近日，新建福(福州)平(平潭)鐵路控制性工程——平潭海峽公鐵兩用大橋，主橋鐵路連續(xù)鋼構順利實現(xiàn)合龍，標志著中鐵建大橋局施工范圍內鐵路梁全線貫通。

　　福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋，大橋全長16.3km，是世界上最長、最大跨度的跨海峽公鐵兩用大橋。采用雙層橋面，上層是六車道時速100公里高速公路，下層是可供動車組列車行駛的速200公里的雙線I級鐵路，它是中國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。中鐵建大橋局一公司承建平潭海峽公鐵兩用大橋(B39～B58)跨越北東口水道，全長1436m。鐵路主橋92+2×168+92m預應力混凝土連續(xù)剛構，引橋64m、40m簡支箱梁。公路主橋92+2×168+92m預應力混凝土連續(xù)剛構，引橋左右幅各5聯(lián)連續(xù)箱梁，孔跨與鐵路簡支梁跨度相對應。該橋于2013年11月開工建設，經過“鐵軍”中鐵建大橋局數(shù)千名建設者近5年的艱辛努力，目前主橋鐵路梁已順利合攏，這是“基建狂魔”在建橋禁區(qū)內取得又一次大捷，橋梁猶如巨龍般橫亙于碧波蕩漾大平潭海峽之上。

　　“公鐵兩用大橋集眾多橋梁新技術、新結構、新工藝、新設備于一體，橋梁跨度每前進一小步，科技水平要跨越一大步”。平潭海峽公鐵兩用大橋作為國內施工難度最大的首座公鐵兩用跨海大橋，建設之初，就以大、難、特、新等施工特點受到了行業(yè)內外的密切的關注，水深、風大、浪急是施工過程中要克服的重點和難點，其橋址所在的平潭位于海壇海峽與臺灣海峽之間，橋址所在的海峽，與百慕大、好望角并稱世界三大風口海域，具有風大、浪高、水深、流急等特點。據(jù)統(tǒng)計，每年6級以上大風超過306天，7級以上大風超過234天，8級以上大風超過123天，最大浪高約9.69米，曾被稱為‘魔鬼海域、建橋禁區(qū)’。其建設條件遠比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及港珠澳大橋惡劣，尤其是波流力的影響，是常規(guī)長江等內河橋梁的10倍以上，建造難度和風險更大。

　　技術難度催生出橋梁建設的創(chuàng)新，激發(fā)出建橋者更大的熱情。截至2018年10月，項目部已獲得科技進步獎7項、工法22項、QC成果3項、授權專利20項、其中9項為發(fā)明專利、核心期刊發(fā)表論文30多篇。在全體參見者的共同努力下，項目已成功攻克了“深水有覆蓋層大直徑鋼護筒獨立平臺的搭設”“深水裸巖組合平臺的搭設與穩(wěn)固”“深水裸巖大跨長距重載棧橋的搭設”“大噸位整體鋼吊箱設計與施工”“臺風區(qū)碼頭與后場配套設計與施工”等多項技術難題。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。建成后，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州與平潭將形成半小時“經濟生活圈”，將加快海峽西岸經濟區(qū)建設，將進一步促進海峽兩岸經濟緊密聯(lián)系，互利共贏，推進祖國統(tǒng)一大業(yè)。同時大橋的建設，也將為今后同類型橋梁施工提供可靠的經驗借鑒。