重慶軌道15號線金山寺站至歡樂谷站區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通
4月22日17時53分，隨著“鐵軍4號”復合式TBM盾構機刀盤完成最后一圈轉(zhuǎn)動，重慶軌道交通15號線二期金山寺站～歡樂谷站區(qū)間繼2月25日區(qū)間左線貫通后順利實現(xiàn)雙線貫通，是中鐵建重慶軌道交通15號線二期第三個完成雙線貫通的TBM區(qū)間，標志著中鐵建重慶軌道交通15號線二期項目TBM施工取得重大進展，為“2024年實現(xiàn)洞通”節(jié)點目標奠定了堅實的基礎。
“鐵軍4號”順利出洞
此次順利貫通的金山寺站～歡樂谷站TBM區(qū)間右線長1835.454m，區(qū)間共設兩個平面曲線段,半徑分別為700 m和1800m，其余為直線段。線路縱坡為“V”字坡, 坡度分別為-2‰、-43.046‰、+42.435‰、+2‰,埋深19.6m～62.3m，區(qū)間隧道頂部和兩側建筑物較為密集，穿越道路路面以下地下自來水、電力，通信及煤氣管道等管線眾多。主要穿越地層為中風化砂質(zhì)泥巖和砂巖層，區(qū)間富水、線路長、坡度大，地質(zhì)條件復雜，安全風險高，施工組織難度大。
區(qū)間隧道
中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部持續(xù)加強對盾構施工安全、質(zhì)量、進度、風險等方面管控，運用“互聯(lián)網(wǎng)+BIM”技術，依托“三級聯(lián)動”智慧監(jiān)控系統(tǒng)、設備運行監(jiān)測系統(tǒng)等對現(xiàn)場全方位、無死角實時監(jiān)控，過程中動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)，精準把握掘進速度，嚴格控制注漿質(zhì)量，同時做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，強調(diào)技術、物資、資金保障等工作，堅持巡檢、夜查制度，確保區(qū)間TBM盾構施工順利推進。
連續(xù)皮帶出渣
中鐵十一局五公司18標項目部嚴格執(zhí)行總承包部的總體部署，精心組織，強調(diào)精細化管理，秉承“無超標錯臺、無破損、無滲漏”的質(zhì)量管理理念，不斷優(yōu)化施組方案，將洞內(nèi)運輸方案由電瓶車運輸優(yōu)化為電瓶車運輸和皮帶運輸相結合方式，大大提高了施工效率。同時緊盯安全、質(zhì)量、環(huán)保等目標，嚴格落實領導帶班制度、全員安全責任制和工班長帶班作業(yè)。過程中加強軌行區(qū)安全管控，不斷優(yōu)化洞內(nèi)物料運輸，強調(diào)施工工序銜接，強化設備維修保養(yǎng)，保障了“鐵軍4號”從始發(fā)到貫通的安全高效掘進，順利實現(xiàn)雙線貫通。
中鐵建重慶軌道交通15號線總承包部指揮長李兵表示，目前我部已完成3個TBM區(qū)間的施工任務，最后一個歡樂谷站～九曲河東站區(qū)間左線也于4月12日順利始發(fā)，歡樂谷站～九曲河東站區(qū)間右線的過站、設備維保和始發(fā)，重點要細化管理，開展技術創(chuàng)新和技術攻關，采用信息化、智能化手段加強現(xiàn)場監(jiān)測，管控，堅持項目領導值班帶班。技術安全人員跟班盯控和夜間巡查等制度，同時嚴把安全質(zhì)量關，控制好盾構機掘進姿態(tài)，管片拼裝質(zhì)量和注漿飽滿度，確保盾構高要求、高標準、高質(zhì)量掘進。我們有信心、有決心按照節(jié)點目標完成掘進任務，實現(xiàn)洞通，打造盾構品牌，樹立鐵建形象，為重慶市首條設計速度140km/h城軌快線的早日建成通車貢獻鐵建力量。（張春 林赤喜）
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來源：中鐵物貿(mào)西安公司作者：杜昭
