4月的內蒙古草原尚未迎來第一抹新綠，狂風裹挾著沙粒掠過鐵道線，能見度驟降。中鐵一局新運公司準格爾鐵路公司管內三道渠站，25歲的連結員趙江緊貼著車體逆風前行，工作服上已結滿黃褐色沙塵。這是近十天來小站調車組迎戰(zhàn)的第4場沙塵暴，也是11位平均年齡不超25歲的青工們連續(xù)堅守崗位的200多個小時。

　　聽音辨位的硬核作業(yè)

　　“風速每秒15.5米，調車組全員檢查防護設備”，4月6日一大早，對講機里傳來調車長趙小雷沙啞的指令。在能見度不足的極端天氣里，這群鋼鐵“舞者”練就了特殊本領——戴著口罩呼吸的同時，竭力用對講機傳遞信號，憑借觸覺確認車鉤連掛狀態(tài)......連結員孫凱弓著腰，像盲人探路般摸索著車輛連接處，突然被橫風掀起的石子擊中安全帽，發(fā)出“當”的一聲脆響。

　　“習慣了，我們把這叫做風沙的問候”,他拍了拍反光馬甲上中鐵一局的標識，那道熒黃色的“生命線”在沙塵中忽明忽暗，如同渾濁天氣里的燈塔。

　　負重前行的裝車挑戰(zhàn)

　　在日均裝車9列、486輛的高強度作業(yè)下，調車組的足跡在站場編織成密集的網。調車長趙小雷的電子臺賬顯示：4月以來作業(yè)量同比激增37%，夜班比例高達65%。

　　“現在每趟車都是公司引流增量的‘生命車’”，他指著對面煤棚上堆成小山的粉煤，那是今天我們要攻下的任務。尾部連結員孫凱頂著7級大風攀爬車梯時，手套與鐵質扶手的摩擦系數因沙粒附著驟降，他索性用牙齒咬住作業(yè)工具，雙臂肌肉虬結如鋼纜，在2.5米高的車頂與狂風角力。

　　沙粒浸潤的鋼鐵柔情

　　臨時值班室的鐵皮墻被風沙捶打至砰砰作響，站務員周龍騰正用提前準備的清水沖洗眼中的沙粒。“這比去年那場沙塵暴溫柔多了。”他笑著展示外衣口袋里的全家福，照片邊緣已磨出毛邊。老師傅汪巍抬著保溫箱踉蹌進門：“燴面片來嘍!”話音未落，飯盒上已落滿細沙，青年職工小梁打趣道：“大哥又給加孜然了。”笑聲中，11件反光馬甲整齊掛在墻上。

　　數字背后的堅守

　　值班室的電子屏閃爍著鮮紅數據：單日最高裝車10列，刷新開站紀錄;作業(yè)人員平均體重下降2.6公斤、連結員單次作業(yè)彎腰78次、調車長每班次呼喊指令超300句、每列貨車裝車時間壓縮至43分鐘......

　　“這些數字會說話”，趙江很平靜的說道。

　　當43021次貨物列車鳴笛駛出站臺，調車組又迎來了新的作業(yè)指令。他們的身影漸漸隱沒在昏黃沙幕中，唯有反光馬甲在狂風中劃出倔強的軌跡。不覺間，夜幕悄然降臨，沙暴暫歇，站場探照燈將幾道“守夜人”的身影投射在煤堆上，恍若一組青銅群雕。這群與風沙博弈的鐵路人，用血肉之軀守護著蒙晉運輸動脈的暢通，他們的腳印雖被風沙掩埋，但車輪與鋼軌的轟鳴，正在將春天的訊息傳向遠方。(譚帥、王少帥)