中國鐵路工程建設網特邀通訊員(范文博 郭萬輝 李仕兵)
大橋墩體施工
主墩順利封頂
“最后一車混凝土入模完畢，下拖特大橋主墩順利封頂，質量、安全完全符合標準。” 日前，隨著監(jiān)理單位副總監(jiān)徐秋華的結果認證宣布，由中國鐵建大橋工程局集團五公司承建的兩河口水電站庫區(qū)復建工程下拖特大橋主墩順利封頂，標志著該橋正式進入上部施工階段。
下拖特大橋為連續(xù)剛構橋，橋長560.4m，主墩高度133m，連續(xù)剛構梁主跨200m，墩高、跨度均屬國內同類橋梁的前列。為高質量、高標準完成下拖特特大橋施工，該項目部組建了“鏖戰(zhàn)高原QC小組”，大膽提出改進措施，解決了樁基礎爆破效果差、開挖效率低，復雜地質條件樁基人工挖孔、高原地區(qū)大體積混凝土防裂、淹沒區(qū)高墩、大跨度連續(xù)剛構梁等問題，得到業(yè)主和監(jiān)理單位的稱贊。
避重就輕，確保高效施工
“高原地區(qū)空氣含氧量低，挖掘機、汽車吊、螺桿空壓機、活塞空壓機、車載泵等設備普遍達不到額定功率，降效30%以上。”項目經理孟凡偉一臉無奈地向筆者吐糟，“同樣的工作，有的設備所需的功率是低海拔地區(qū)的兩倍。”為此，項目部在設備選型的時候，充分考慮設備降效因素，采用更大功率的設備，并在使用過程中加強保養(yǎng)維護，提高設備的使用壽命。
“當地有效施工時間很短，冬季、雨季、風季漫長，實際可施工時間僅7個月。”這也是孟凡偉的諸多煩惱之一。項目所在地的對外通道僅一條泥石道路，道路條件差，雨季期間泥石流、崩塌等地質災害頻繁，冬季沿線道路有結冰，材料供應困難，實際的最佳施工時間僅10月一個月，施工效率大打折扣。
為了搶抓工期，項目部采取錯峰備料的方式，在運輸條件好、材料消耗量小的時候充分備料，冬季停工期間地材及次年所需的一部分鋼筋全部拉到現場，避開雨季、冬季影響，盡可能減小材料供應對現場的影響。
同時，他們加大人員、設備、材料等資源投入，合理安排工作時間。風季期間，施工人員在上午完成墩頂的吊裝作業(yè)，在下午大風時段干一些風險較低的工作，降低風險作業(yè)風險;雨季期間，除了做好防雨措施外，項目部還每天跟蹤當地天氣預報，根據天氣情況安排工作，澆筑混凝土等重要工序盡量選在天氣較好的時間，并提前排好計劃。初冬時間，他們結合當地氣溫變化規(guī)律，有針對性的采取一些冬季施工措施，盡量延長施工時間，完成更多的施工任務。
應用新設備，巧解爆破難題
“兩河口水電站為高山峽谷地貌，橋梁基礎地質條件非常復雜，褶皺基巖、裂隙發(fā)育、走向復雜，樁基礎挖孔施工時卡鉆、鉆桿折斷都是家常便飯。”孟凡偉剛來項目時，經常是在到處救火，匯報問題的電話就沒停過。
“最難對付的是無處不在的裂隙，極大地減弱了爆破效果，鉆1m的爆破孔僅能有效出渣0.3m，施工效率極低。”盡管早已找出了解決辦法，孟凡偉每次提起還是感覺頭疼萬分。
“辦法都是想出來的。”孟凡偉和他的團隊在工地上鉚足了勁，每天奔走在橋梁的各個工作面中間，和施工人員一起研究討論，在充分考察現場情況的同時積極借鑒國內業(yè)已成熟的技術方案，確保方案更加科學合理并得到認可。最后，該項目決定采用新型螺桿式空壓機增強動力，“一字形”“梅花形”等多型鉆頭結合使用的方法，鉆孔與破碎效率得到極大提升，成功解決了復雜地質條件下基巖鉆孔難、爆破難的問題。
同時，他們還利用爆破孔灌漿有效削弱裂隙對爆破的影響，并根據現場試驗加密爆破孔、調整裝藥量，極大改善了爆破效果，對提升質量、工期縮減、降低成本都有很大成效。
精心呵護，6000㎡墩體無裂縫
每當談起項目的墩體施工，現場技術員都十分自豪：“得益于施工過程的有效控制，我們連續(xù)施工300多天，下拖特大橋兩座主墩大體積混凝土承臺及133m高墩身近6000㎡的外露面未發(fā)現一條裂縫，順利通過質量驗收。”
據孟凡偉介紹，由于項目地處高原，陽光紫外線強烈，晝夜溫差極大(已測得的最大溫差達31℃)，結構物的陰陽面溫差也很大，混凝土表面極易產生裂縫。為達到理想的溫控效果，除了采取常規(guī)的減少水泥用量、薄層通倉布料、循環(huán)水降溫的措施外，該項目在混凝土澆筑完成后，白天遮陽、晚上保溫，灑水不間斷，定時為墩體量“體溫”，直到強度達到100%。
同時，下拖特大橋位于兩河口水電站庫區(qū)，水庫蓄水后主墩淹沒深度達121m，墩身混凝土除了要滿足結構強度要求，耐久性要求也極高，抗?jié)B、抗沖刷、抗凍融等均要滿足要求，質量控制難度大。為此，除了控制配合比外，還要重點控制混凝土的外觀、薄弱面(冷縫)。
為保證混凝土的外觀質量，該項目選用了平整度高、安全性好、效率高、結構輕的液壓爬模。該型模板面板采用進口visa板拼裝，接縫處平整度在1mm以內，模板工作平臺最寬約2.5m，模板提升耗時僅2小時左右，施工安全、工作效率可以得到有效保證。為控制裂縫，該項目還在鋼筋骨架外增加了一層鋼筋防裂網，有效防止了表面裂縫的產生。同時，為避免混凝土澆筑不當產生“冷縫”，項目部在混凝土澆筑時改良了泵管接駁方式，采用360°循環(huán)布料，嚴格將每層鋪料厚度控制在30cm~50cm，在初凝之前覆蓋，有效防止了“冷縫”產生。
2017年，“鏖戰(zhàn)高原QC小組”先后獲得“全國鐵道行業(yè)優(yōu)秀質量管理小組”和“股份公司優(yōu)秀QC成果獎”，用孟凡偉的話來講，這就是對他們工作最大的贊譽。
