中國(guó)鐵路工程建設(shè)網(wǎng)特邀通訊員(范文博 郭萬(wàn)輝 李仕兵)

　　大橋墩體施工

　　主墩順利封頂

　　“最后一車(chē)混凝土入模完畢，下拖特大橋主墩順利封頂，質(zhì)量、安全完全符合標(biāo)準(zhǔn)。” 日前，隨著監(jiān)理單位副總監(jiān)徐秋華的結(jié)果認(rèn)證宣布，由中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)五公司承建的兩河口水電站庫(kù)區(qū)復(fù)建工程下拖特大橋主墩順利封頂，標(biāo)志著該橋正式進(jìn)入上部施工階段。

　　下拖特大橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)橋，橋長(zhǎng)560.4m，主墩高度133m，連續(xù)剛構(gòu)梁主跨200m，墩高、跨度均屬國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁的前列。為高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)完成下拖特特大橋施工，該項(xiàng)目部組建了“鏖戰(zhàn)高原QC小組”，大膽提出改進(jìn)措施，解決了樁基礎(chǔ)爆破效果差、開(kāi)挖效率低，復(fù)雜地質(zhì)條件樁基人工挖孔、高原地區(qū)大體積混凝土防裂、淹沒(méi)區(qū)高墩、大跨度連續(xù)剛構(gòu)梁等問(wèn)題，得到業(yè)主和監(jiān)理單位的稱贊。

　　避重就輕，確保高效施工

　　“高原地區(qū)空氣含氧量低，挖掘機(jī)、汽車(chē)吊、螺桿空壓機(jī)、活塞空壓機(jī)、車(chē)載泵等設(shè)備普遍達(dá)不到額定功率，降效30%以上。”項(xiàng)目經(jīng)理孟凡偉一臉無(wú)奈地向筆者吐糟，“同樣的工作，有的設(shè)備所需的功率是低海拔地區(qū)的兩倍。”為此，項(xiàng)目部在設(shè)備選型的時(shí)候，充分考慮設(shè)備降效因素，采用更大功率的設(shè)備，并在使用過(guò)程中加強(qiáng)保養(yǎng)維護(hù)，提高設(shè)備的使用壽命。

　　“當(dāng)?shù)赜行┕r(shí)間很短，冬季、雨季、風(fēng)季漫長(zhǎng)，實(shí)際可施工時(shí)間僅7個(gè)月。”這也是孟凡偉的諸多煩惱之一。項(xiàng)目所在地的對(duì)外通道僅一條泥石道路，道路條件差，雨季期間泥石流、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害頻繁，冬季沿線道路有結(jié)冰，材料供應(yīng)困難，實(shí)際的最佳施工時(shí)間僅10月一個(gè)月，施工效率大打折扣。

　　為了搶抓工期，項(xiàng)目部采取錯(cuò)峰備料的方式，在運(yùn)輸條件好、材料消耗量小的時(shí)候充分備料，冬季停工期間地材及次年所需的一部分鋼筋全部拉到現(xiàn)場(chǎng)，避開(kāi)雨季、冬季影響，盡可能減小材料供應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的影響。

　　同時(shí)，他們加大人員、設(shè)備、材料等資源投入，合理安排工作時(shí)間。風(fēng)季期間，施工人員在上午完成墩頂?shù)牡跹b作業(yè)，在下午大風(fēng)時(shí)段干一些風(fēng)險(xiǎn)較低的工作，降低風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn);雨季期間，除了做好防雨措施外，項(xiàng)目部還每天跟蹤當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報(bào)，根據(jù)天氣情況安排工作，澆筑混凝土等重要工序盡量選在天氣較好的時(shí)間，并提前排好計(jì)劃。初冬時(shí)間，他們結(jié)合當(dāng)?shù)貧鉁刈兓?guī)律，有針對(duì)性的采取一些冬季施工措施，盡量延長(zhǎng)施工時(shí)間，完成更多的施工任務(wù)。

　　應(yīng)用新設(shè)備，巧解爆破難題

　　“兩河口水電站為高山峽谷地貌，橋梁基礎(chǔ)地質(zhì)條件非常復(fù)雜，褶皺基巖、裂隙發(fā)育、走向復(fù)雜，樁基礎(chǔ)挖孔施工時(shí)卡鉆、鉆桿折斷都是家常便飯。”孟凡偉剛來(lái)項(xiàng)目時(shí)，經(jīng)常是在到處救火，匯報(bào)問(wèn)題的電話就沒(méi)停過(guò)。

　　“最難對(duì)付的是無(wú)處不在的裂隙，極大地減弱了爆破效果，鉆1m的爆破孔僅能有效出渣0.3m，施工效率極低。”盡管早已找出了解決辦法，孟凡偉每次提起還是感覺(jué)頭疼萬(wàn)分。

　　“辦法都是想出來(lái)的。”孟凡偉和他的團(tuán)隊(duì)在工地上鉚足了勁，每天奔走在橋梁的各個(gè)工作面中間，和施工人員一起研究討論，在充分考察現(xiàn)場(chǎng)情況的同時(shí)積極借鑒國(guó)內(nèi)業(yè)已成熟的技術(shù)方案，確保方案更加科學(xué)合理并得到認(rèn)可。最后，該項(xiàng)目決定采用新型螺桿式空壓機(jī)增強(qiáng)動(dòng)力，“一字形”“梅花形”等多型鉆頭結(jié)合使用的方法，鉆孔與破碎效率得到極大提升，成功解決了復(fù)雜地質(zhì)條件下基巖鉆孔難、爆破難的問(wèn)題。

　　同時(shí)，他們還利用爆破孔灌漿有效削弱裂隙對(duì)爆破的影響，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)加密爆破孔、調(diào)整裝藥量，極大改善了爆破效果，對(duì)提升質(zhì)量、工期縮減、降低成本都有很大成效。

　　精心呵護(hù)，6000㎡墩體無(wú)裂縫

　　每當(dāng)談起項(xiàng)目的墩體施工，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員都十分自豪：“得益于施工過(guò)程的有效控制，我們連續(xù)施工300多天，下拖特大橋兩座主墩大體積混凝土承臺(tái)及133m高墩身近6000㎡的外露面未發(fā)現(xiàn)一條裂縫，順利通過(guò)質(zhì)量驗(yàn)收。”

　　據(jù)孟凡偉介紹，由于項(xiàng)目地處高原，陽(yáng)光紫外線強(qiáng)烈，晝夜溫差極大(已測(cè)得的最大溫差達(dá)31℃)，結(jié)構(gòu)物的陰陽(yáng)面溫差也很大，混凝土表面極易產(chǎn)生裂縫。為達(dá)到理想的溫控效果，除了采取常規(guī)的減少水泥用量、薄層通倉(cāng)布料、循環(huán)水降溫的措施外，該項(xiàng)目在混凝土澆筑完成后，白天遮陽(yáng)、晚上保溫，灑水不間斷，定時(shí)為墩體量“體溫”，直到強(qiáng)度達(dá)到100%。

　　同時(shí)，下拖特大橋位于兩河口水電站庫(kù)區(qū)，水庫(kù)蓄水后主墩淹沒(méi)深度達(dá)121m，墩身混凝土除了要滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，耐久性要求也極高，抗?jié)B、抗沖刷、抗凍融等均要滿足要求，質(zhì)量控制難度大。為此，除了控制配合比外，還要重點(diǎn)控制混凝土的外觀、薄弱面(冷縫)。

　　為保證混凝土的外觀質(zhì)量，該項(xiàng)目選用了平整度高、安全性好、效率高、結(jié)構(gòu)輕的液壓爬模。該型模板面板采用進(jìn)口visa板拼裝，接縫處平整度在1mm以內(nèi)，模板工作平臺(tái)最寬約2.5m，模板提升耗時(shí)僅2小時(shí)左右，施工安全、工作效率可以得到有效保證。為控制裂縫，該項(xiàng)目還在鋼筋骨架外增加了一層鋼筋防裂網(wǎng)，有效防止了表面裂縫的產(chǎn)生。同時(shí)，為避免混凝土澆筑不當(dāng)產(chǎn)生“冷縫”，項(xiàng)目部在混凝土澆筑時(shí)改良了泵管接駁方式，采用360°循環(huán)布料，嚴(yán)格將每層鋪料厚度控制在30cm~50cm，在初凝之前覆蓋，有效防止了“冷縫”產(chǎn)生。

　　2017年，“鏖戰(zhàn)高原QC小組”先后獲得“全國(guó)鐵道行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”和“股份公司優(yōu)秀QC成果獎(jiǎng)”，用孟凡偉的話來(lái)講，這就是對(duì)他們工作最大的贊譽(yù)。