“現(xiàn)在是0點(diǎn)30分，封鎖命令已下達(dá)，可進(jìn)站施工。”近日，隨著中鐵八局三公司人民大道項(xiàng)目部駐站防護(hù)員進(jìn)網(wǎng)命令的發(fā)布，50余名身穿防護(hù)背心的項(xiàng)目管理人員與工人有序進(jìn)入貴陽(yáng)火車站內(nèi)進(jìn)行條形基礎(chǔ)硬隔離搭設(shè)。由此，西南片區(qū)最大上跨滬昆鐵路立交橋防護(hù)棚架施工迎來了首個(gè)Ⅲ級(jí)施工點(diǎn)。 這頂“安全帽”總長(zhǎng)86米，寬度43米，總面積3698平方，覆蓋貴陽(yáng)火車站11股道，跨越營(yíng)業(yè)線施工，防護(hù)棚架底部高于接觸網(wǎng)硬橫跨0.5m，為西南片區(qū)跨度最長(zhǎng)、面積最大防護(hù)棚架。
該橋因位于火車站站內(nèi)，防護(hù)棚架基礎(chǔ)、吊裝鋼管立柱、鋼桁梁和工字鋼均屬既有線施工，安全風(fēng)險(xiǎn)高，且施工的條形基礎(chǔ)位于線路之間，施工前經(jīng)雷達(dá)探測(cè)，地下管網(wǎng)密布，錯(cuò)綜復(fù)雜，存在電力線、電纜線等線路，需提前做好協(xié)調(diào)改遷工作。要說所有能靠商議調(diào)整的問題都不是什么愁事的話，那如何在720分鐘內(nèi)將60根重達(dá)1.3噸的鋼立柱準(zhǔn)確安裝到線路間,在360分鐘內(nèi)將63片重達(dá)3.1噸的鋼桁梁吊裝到位成了最讓建設(shè)者頭疼的事。 防護(hù)棚架基礎(chǔ)硬隔離搭設(shè)、基礎(chǔ)渣土外運(yùn)、混凝土輸送管安裝、鋼管立柱及橫梁吊裝要在天窗點(diǎn)內(nèi)施工，縱梁吊裝必須在Ⅱ級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)方可施工。緊湊的時(shí)間利用使作業(yè)工作面變得十分有限，如何讓每一秒鐘都安全有效的用在“刀刃”上，項(xiàng)目部是算了又算。防護(hù)棚架共分為三跨組合，不能單邊施工，天窗時(shí)間又不能“討價(jià)還價(jià)”，安全施工方案更是早就“板上釘釘”，唯一能做出讓步和改變的就是現(xiàn)場(chǎng)施工組織了。時(shí)間不夠，那就開展人員戰(zhàn)術(shù)，場(chǎng)地不夠那就機(jī)器來“疊羅漢”。
為了將時(shí)間利用的更有效，項(xiàng)目部根據(jù)成都鐵路局集團(tuán)公司批復(fù)的天窗點(diǎn)時(shí)間，多次蹲點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)各種因素分析形成調(diào)查記錄表，并制定詳細(xì)工作推進(jìn)計(jì)劃表，將各個(gè)工序時(shí)間精準(zhǔn)到分秒，通過配合自制模擬動(dòng)畫視頻，對(duì)施工過程進(jìn)行預(yù)彩排。 除此之外，所有施工的人員必須參加培訓(xùn)演練合格后“持證”進(jìn)場(chǎng)，這不僅預(yù)先提高了防護(hù)棚架的安裝熟練程度，而且通過演練也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，不斷對(duì)防護(hù)棚架方案改良優(yōu)化，大大提升后續(xù)安裝進(jìn)度，有效提高了天窗點(diǎn)利用效率。
人的熟練度解決了，如何將現(xiàn)場(chǎng)有限的空間多維度利用起來成為了新的難題。三臺(tái)重型吊車同時(shí)作業(yè)，這在吊裝工序中一般還是很少見的，項(xiàng)目總工胡族亮說道：“本來場(chǎng)地就小，三輛機(jī)械進(jìn)場(chǎng)還要同臺(tái)作業(yè)，一旦配合不好將會(huì)出現(xiàn)顧此失彼的局面。”對(duì)此，項(xiàng)目部提出：越大越要井井有條，越要粗中有細(xì)”的工作策略。受場(chǎng)地限制，機(jī)械吊裝最遠(yuǎn)距離達(dá)53.8米，單靠機(jī)械操作手的個(gè)人視線與感覺根本無法準(zhǔn)確完成這項(xiàng)任務(wù)。通過繪制吊車作業(yè)地點(diǎn)平面布置圖，每次施工前對(duì)吊車進(jìn)行分區(qū)域劃分，吊裝材料(鋼管立柱、橫梁、縱梁)分種類、分區(qū)域進(jìn)行標(biāo)識(shí)。同時(shí)對(duì)落點(diǎn)提前放樣，掛鉤的起吊、吊轉(zhuǎn)、對(duì)位、取勾回轉(zhuǎn)等各道工序進(jìn)行精準(zhǔn)把控，使每臺(tái)吊車的旋轉(zhuǎn)范圍、鋼桁梁的吊裝順序以及能完成的吊裝數(shù)量全部在分秒掌控中。 每天凌晨，列車緩緩進(jìn)站后，1臺(tái)500噸吊車、2臺(tái)300噸吊車在狹窄的空間內(nèi)，操縱著長(zhǎng)長(zhǎng)的吊臂開始為棚架搭設(shè)“穿針引線”，在準(zhǔn)確配合下立柱進(jìn)行盲搭，9個(gè)天窗點(diǎn)，18個(gè)小時(shí)，西南片區(qū)3698平方米、最大的防護(hù)棚架框架準(zhǔn)確無誤搭設(shè)完畢。
為縮短鋼管立柱加工生產(chǎn)時(shí)間，原設(shè)計(jì)鋼管立柱按單根整體制作，加工速度緩慢，運(yùn)輸裝卸時(shí)，對(duì)吊裝設(shè)備要求較高。由于施工場(chǎng)地狹窄，有效的吊裝作業(yè)空間無法滿足大型吊裝設(shè)備施作，沒辦法合理使用環(huán)境，就改變現(xiàn)場(chǎng)施工思路，現(xiàn)場(chǎng)拼接。 通過優(yōu)化鋼管立柱采取分節(jié)加工制作，每根立柱分三節(jié)，第一節(jié)、第二節(jié)統(tǒng)一按標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段制作(3米/節(jié))，第三節(jié)節(jié)段根據(jù)各組立柱設(shè)計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行編號(hào)加工，節(jié)段之間采用法蘭盤螺栓連接。不僅加工輕便、操作方便，可按標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段加工，且能大批量生產(chǎn)、簡(jiǎn)化了制作流程同時(shí)，在分節(jié)制作吊裝運(yùn)時(shí)，可采用隨車吊隨時(shí)吊裝、隨時(shí)運(yùn)輸，裝卸方便，適合于各種吊裝狹窄作業(yè)場(chǎng)地，解決了施工受限困擾。 為了不影響第二天火車的正常運(yùn)行及周邊環(huán)境的安全因素，項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)的年輕人都習(xí)慣了過“美國(guó)時(shí)間”，“每天凌晨0點(diǎn)到2點(diǎn)間是我一天精力最旺盛，注意力最集中的時(shí)候。”現(xiàn)場(chǎng)安全員代宇杰說道。在精心策劃下，18小時(shí)內(nèi)無差錯(cuò)的給貴陽(yáng)火車站戴好這頂既結(jié)實(shí)又牢固 “安全帽”只是貴陽(yáng)人民大道二期工程二標(biāo)建設(shè)中的一道縮影，隨著這條貴陽(yáng)城區(qū)南北“新走廊”建設(shè)的日益推進(jìn)，城市基礎(chǔ)建設(shè)的日臻完善，人民大道也將展露新顏。
信息來源：人民網(wǎng)
