四十年如一日，以技術(shù)精湛愛車如命，服務周到著稱，行駛一百多萬公里無任何安全事故，從1983年起，曾連續(xù)6年獲“紅旗車駕駛員”稱號，先后16次被公司、項目部評為“先進個人”、“先進生產(chǎn)者”。他，就是中鐵二十一局三公司小車班司機霍斗生，一位為企業(yè)默默奉獻了40年的優(yōu)秀員工。     1980年4月，由連長在大會上宣布給他定車，在全連同年新兵中，他是第一個最早定車的新兵。剛開始，他的任務是從汽車營至烏蘭師部附近執(zhí)行一些短途任務，4個月就跑哈爾蓋倉庫至賽什克火車站運輸生活戰(zhàn)備物資。然后又從烏蘭到樂都、互助等地給師部、修理營、水電營、特務連、師醫(yī)院等單位拉冬菜，到木里煤礦拉取暖的冬煤。
    說起從烏蘭到木里拉煤，當時所吃的苦霍斗生至今記憶深刻。到木里200多公里的路程，一天跑一趟需要十一、二小時。烏蘭到天峻的路比較平順，而從天峻到木里還有100多公里山路，一進山全是爛路，坑坑洼洼，大坑套小坑，一小時最多能跑20公里。從遠處看，車不是在路上跑，而是在路上跳；車的減震效果又不好，人在車里跳上跳下，頭部時不時就碰到頂蓬上?；舳飞f：“遇上搓板路就是最好的路了。”
    去木里煤礦的路又窄又陡，除路上有一處叫羊康的地方有兩三戶人家外，這里基本上是無人區(qū)沒有人煙，更沒有道班養(yǎng)路，冬天下大雪，高山峽谷，十分危險。那時去木里拉煤，一般都是幾臺車結(jié)伴而行，早晨出發(fā)帶上高壓鍋，到司務長那里領(lǐng)上兩個大肉罐頭，大米或面條，返回時餓了就找一個有水的河邊停車，舀水做飯，用三塊石頭將高壓鍋架起來，再用噴燈燒。路上連人都沒有，更沒有飯店，冬天氣溫低至零下二、三十度，手腳長滿了凍瘡，臉上凍得掉皮，十分艱苦。老霍說：“冬天給黃河車水箱加水特別困難，因水箱進水口很高，扁水桶鴨嘴又短又寬，只有三、四公分長，加上齊頭車車頭又高，水很難倒進水箱，要雙手舉著水桶墊起雙腳，經(jīng)常是水流進棉衣的袖管里，凍得硬棒棒的，很不舒服。”     司機們最怕車在路上出故障，那樣只能挨餓受凍。由于路太爛，大坑小坑無法避讓，車身過度搖晃，斷鋼板的事經(jīng)常發(fā)生。鋼板斷了就得換，先用千斤頂將大梁頂起來，再用一個千斤頂將前橋頂起，用榔頭敲掉鋼板銷子，然后卸騎馬盤卡子上的四個大螺絲，將重約50公斤的鋼板總成抬下來，卸掉中心螺絲，取下斷裂的鋼板，把新的安上去，換一次鋼板需要三小時。冬天零下二十幾度，戴上手套又不方便擰螺絲，一會兒手就凍僵了，爛路上爆胎的時候更多，修一次車常常是一身塵土一身油。
    為防止車輛出毛病，他們每次出車前都要認真檢查維修車輛，確定沒有故障才出發(fā)。那時的車性能差，路況又不好經(jīng)常拋錨。由于道路顛簸得厲害，把好好的水箱顛漏。對付水箱輕微漏水，老兵們摸索出了經(jīng)驗，往水箱里丟兩支香煙的煙絲，讓循環(huán)水帶動煙絲將漏水處堵住，堅持跑到有水的河溝處再加水，如此反復。水箱漏水嚴重，就只能停下。如果有同行的車就好辦，把水箱卸下來送到天峻縣46團汽車連焊好，再拉回來裝上，或者是捎信讓連隊派車來救援。那時車里又沒有暖氣，如果不能及時自救，會把人凍傷，甚至會有生命危險。
    對霍斗生來說，艱苦的環(huán)境既磨煉了他堅強的品格和意志，又練就了一身過硬的本領(lǐng)。作為一名汽車兵，霍斗生五年的軍旅生涯都是在青藏高原，年復一年地為部隊拉運各種生活物資，每年的9月，他就開始拉冬菜、冬煤，把自己最美好的青春年華獻給了雪域高原。     從定車的第一天起，霍斗生就對自己的車傾注了全部的愛，車里隨時都有兩三條毛巾，總是把車擦得干干凈凈。部隊評選“紅旗車駕駛員”標準很高，一是愛車如命，二是安全無事故，三是完成任務多。1983年，霍斗生榮獲“紅旗車駕駛員”稱號，兵改工后，他又連續(xù)5次獲此殊榮。
    1983年11 月，鐵道兵第十師汽車營從青藏高原轉(zhuǎn)到咸陽三原駐防。1984年1月1日鐵道兵轉(zhuǎn)工后，就改為鐵二十局運輸大隊，為局里各單位承擔運輸任務。當年8月，運輸大隊從各隊抽調(diào)25名司機上大秦線，霍斗生和戰(zhàn)友們一起就來到大秦鐵路工地。當時局里新購進了一批日本產(chǎn)尼桑車，想開進口新車的人多，但技術(shù)精是硬杠杠。
    1984年臘月26日，局里將大秦線的10臺尼桑翻斗車、5臺尼桑馬槽車、5臺東風調(diào)往上海，參加上海第一條高速公路——莘松高速公路的建設。
    由于南方土質(zhì)為粘土，濕度又大，霍斗生和同事們就到電廠拉粉煤灰，用來摻入土中填筑路基，粉煤灰運到碼頭裝船再轉(zhuǎn)運至工地。上海沒有河沙，他們又到浙江泗安碼頭租房，10臺車每天到安徽廣德拉沙，由泗安碼頭轉(zhuǎn)運到工地。廣德到泗安180公里，人工裝車，開始一天拉一趟，后來一天跑兩趟。早晨5點出發(fā)，晚上回來就深夜12點了?；舳飞f：“那時年輕，每天在車上17個小時也不覺得累。”他們在上海松江干了三年，為中國第一條高速公路建設作出了貢獻。
    筑路人走南闖北，個中滋味只有自己才知道。月亮，在人們的印象中都是圓的，而筑路工的月亮卻圓不了。“筑路工的月亮，不在天上在心上，看那彎彎的月亮……”。兵改工后的八十年代中期，一首“筑路工的月亮”在中國鐵建人中廣泛傳唱，也成為了象霍斗生這樣的鐵建職工生活的真實寫照。而霍斗生對工作和生活充滿了希望，不管在什么條件下，他都不覺得苦和累。
    多年來霍斗生愛崗敬業(yè)，出色的工作受到領(lǐng)導和同事們的一致好評，他從來沒有息過工，每一天都沒有離開過駕駛室。把自己喜愛的工作做到極至，是他源于對工匠精神的追求。
    參與咸陽機場高速公路、濟青高速公路、蘭新鐵路復線、珠海、渭潼高速、銅黃高速、210國道漁鐵改造工程、浙江金麗溫高速、云南南永二級公路、蘭青鐵路二線、西商高速三標、西安市二級公路網(wǎng)化工程、西咸北環(huán)線高速等十幾個項目的施工，范圍由南到北，從東海之濱到云南邊陲，都留下了他辛勤的足跡。40年的筑路生涯，行駛一百多萬公里，無任何安全事故發(fā)生，正是他對工作精益求精的工匠精神創(chuàng)造了奇跡。
    2008年，一臺已購買5年，跟隨霍斗生從云南轉(zhuǎn)戰(zhàn)蘭州，在工地上行駛了16萬公里的皮卡車，锃亮的車身還與新車幾乎一樣，而且從未進行過中修、大修，連4S特約維修店的人也感到驚奇。
    當年4月，蘭州江鈴4S特約維修店的工作人員為霍斗生的皮卡車更換易損件時，他們無論如何也不相信這車已買了5年，行駛了16萬公里，還有這么靚麗的車容。4S維修店的陳經(jīng)理自言自語：“真是不可思議。”隨后，廠家和經(jīng)銷商先后兩次邀請老霍帶車參加車容、百公里耗油測試活動，為廠家做廣告。     2003年，在云南南永項目部時，這臺皮卡就一直跟隨著老霍。工程完工后，他又轉(zhuǎn)戰(zhàn)到蘭青鐵路二線。他愛車就像愛護自已的眼睛一樣，經(jīng)常把它打掃得一塵不染，為了不讓別人動他的車，連續(xù)三個春節(jié)他都把老伴叫到工地一塊過。他說：“車就是我的飯碗，不愛惜車就等于自砸飯碗，臨時找人來頂替，不熟悉車況，車容易受損。”
    平時工作再忙，諸如小修“清洗、緊定、潤滑”保養(yǎng)等，他從不耽誤，尤其是5000公里常規(guī)保養(yǎng)雷打不動。在他的精心調(diào)理下，百公里耗油量一直在6升。5年來，除了更換易損件外，皮卡從來沒有進過修理廠。
    當時，記者在蘭青二線見到了老霍和他的皮卡車。只見駕駛室和車箱完好如初，沒有絲毫的損傷和銹跡，墨綠的油漆光可鑒人，駕駛室前后排的坐椅，都套上了干凈整潔的坐墊，車內(nèi)設備完好率100%。在一段平坦畢直的高速公路上，為了驗證皮卡的性能，時任辦公室主任的邱銳建議老霍加速。130公里，是皮卡的極限時速，窗外的景物急速往后閃，但老霍駕駛卻十分平穩(wěn)。不到半分鐘，他就心疼地將車速降了下來。他說：“我從來沒這么干過，最快時速控制在95公里左右，高速行駛將加劇機械磨損，加大油料消耗，縮短使壽命。”
    車到了項目部后，只見老霍圍著車轉(zhuǎn)了一圈，這里摸摸，那里看看，隨后拎著桶打水去了。雖然他遠去的背影逐漸模糊起來，但在記者的心中，老霍的形象卻越來越高大。這樣敬業(yè)的老員工，一下就感動了記者。隨后，記者專門寫了一篇稿件，標題叫“霍斗生和他的皮卡情結(jié)”，刊登在“中國鐵道建筑報”和其余3家媒體上。
    不管是鐵道兵時期的黃河、解放、還是日本進口的尼桑、再到后來的皮卡、小面包、八達、三菱、豐田越野、大眾轎車，無論大車小車，無論車輛的檔次高低，無論是在工地還是在機關(guān)，霍斗生對車都是用心呵護，視車如自己的眼睛一般，隨時隨地，他的車總是保持干凈整潔。
    2018年1月，老霍被調(diào)到公司機關(guān)小車班。不管是在機關(guān)還是在項目，他既不媚上，也不傲下，以高尚的人格魅力贏得大家的尊重。無論是公司領(lǐng)導，還機關(guān)一般職員坐他的車，他都一視同仁，以周到的服務讓人感到貼心溫曖，心情舒暢。凡是坐過老霍車的人，都由衷地對他心生敬意，司機的工作崗位雖然平凡，但他的這種工匠精神既樸實無華，又彰顯出了平凡人的偉大人格。