廖家溪軌道專用橋，全長(zhǎng)804.9米，跨嘉陵江，主墩墩身高72米，主跨245米，橋面寬度為13.6米，是全線的重難點(diǎn)、關(guān)鍵控制性工程。該大橋采用鋼斜撐空腹連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，在國(guó)內(nèi)軌道交通橋梁建設(shè)中尚屬首例，陳流淼積極參與由總承包部、中鐵建重慶投資集團(tuán)、中鐵建大橋局集團(tuán)三公司、重慶交通大學(xué)等單位組成的科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)活動(dòng)，圍繞“鋼-混混合梁拱組合剛構(gòu)橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題立項(xiàng)研發(fā)，攻克了雙層斜拉扣掛施工、扣索拆除；鋼混結(jié)合段局部受力極其復(fù)雜，多種體系轉(zhuǎn)化引起大橋施工過(guò)程受力狀態(tài)控制難度大；上弦混凝土懸臂澆筑、下弦鋼拱懸臂拼裝同步施工；三角區(qū)施工空間狹小、受力復(fù)雜、多種施工工藝同步、交替作業(yè)；施工過(guò)程頻繁的受力變化的體系轉(zhuǎn)換，對(duì)施工監(jiān)測(cè)精度要求極高等施工技術(shù)問(wèn)題，確保了大橋施工順利推進(jìn)，從大橋墩臺(tái)基礎(chǔ)、墩身到上部結(jié)構(gòu)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)都如期實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵部位三角區(qū)域和引橋順利合龍，為大橋全面合龍打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

      張春，1987年出生，高級(jí)工程師，他在進(jìn)駐18標(biāo)項(xiàng)目部后，根據(jù)標(biāo)段承建15號(hào)線二期土建工程禮學(xué)路站、金山寺站、歡樂(lè)谷站、九曲河主變電所、停車場(chǎng)出入場(chǎng)線區(qū)間隧道、TBM區(qū)間盾構(gòu)的主線施工任務(wù)，主要存在點(diǎn)多線長(zhǎng)、涉及專業(yè)多、施工工藝繁雜、工序轉(zhuǎn)換交叉多、協(xié)調(diào)任務(wù)重、施工組織難度大的特點(diǎn)，他履職盡責(zé)、嚴(yán)管善待，工作成效突出，在2023年榮獲重慶市“建功軌道新時(shí)代，助力發(fā)展新動(dòng)能”勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)個(gè)人。
       禮學(xué)路站和金山寺站面臨征拆難、管線遷改難度大、車站結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝工法種類多，工序轉(zhuǎn)換繁雜，交叉作業(yè)多，管理難度大。據(jù)此，張春對(duì)前期征地拆遷工作積極參與，對(duì)接地方有關(guān)部門和產(chǎn)權(quán)單位，確保能及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，按時(shí)完成管線遷改，為施工創(chuàng)造了有利條件。
       在車站施工管控方面，他嚴(yán)格按照重慶市鐵路集團(tuán)和總承包部的管理要求，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量、進(jìn)度、技術(shù)、環(huán)水保等方面進(jìn)行駐場(chǎng)盯控，每天深入施工一線，做好督導(dǎo)、幫扶和服務(wù)工作。在金山寺站搶工期間，他和項(xiàng)目部細(xì)化、分解節(jié)點(diǎn)目標(biāo)到每一天，確保每一道工序按照節(jié)點(diǎn)逐一實(shí)現(xiàn)，堅(jiān)持每日主持召開(kāi)調(diào)度會(huì)，分析當(dāng)日節(jié)點(diǎn)目標(biāo)偏差，及時(shí)針對(duì)未完成施工任務(wù)制定糾偏措施。2023年5月2日禮學(xué)路站較節(jié)點(diǎn)提前38天完成車站主體結(jié)構(gòu)封頂，2023年8月31日金山寺站又提前15天完成主體結(jié)構(gòu)封頂，取得三層明挖車站11個(gè)月全面封頂?shù)尿溔顺煽?jī)，受到重慶市鐵路集團(tuán)，重慶市兩江新區(qū)通報(bào)表?yè)P(yáng)，為提升項(xiàng)目信譽(yù)度做出了貢獻(xiàn)。
       在盾構(gòu)施工過(guò)程中，張春根據(jù)禮學(xué)路站至金山寺站、金山寺站至歡樂(lè)谷站、歡樂(lè)谷站至九曲河?xùn)|站3個(gè)TBM區(qū)間穿越地層主要為中風(fēng)化砂質(zhì)砂巖和砂巖地層，局部穿越富水填土區(qū)不良地層和人工填土層。區(qū)間臨近、下穿構(gòu)筑物，多次穿越高層建筑物及管線，側(cè)穿白云湖，下穿白云湖排水涵，最大坡度44‰，張春不畏艱難，以高度負(fù)責(zé)的精神，每天深入盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題重點(diǎn)盯控。及時(shí)根據(jù)地質(zhì)情況、水位和水壓等參數(shù)，要求做好管片選型及盾構(gòu)姿態(tài)的控制，做好注漿管理和地表注漿加固，詳細(xì)了解地表沉降數(shù)值，與施工隊(duì)伍一起不斷優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)和漿液質(zhì)量，嚴(yán)控土壓力，穩(wěn)控掘進(jìn)姿態(tài)，嚴(yán)把管片拼裝，強(qiáng)調(diào)螺栓復(fù)緊、同步注漿和二次注漿，確保盾構(gòu)安全、快速推進(jìn)。
       2023年8月19日，禮學(xué)路站至金山寺站區(qū)間左線提前25天完成貫通，8月30日實(shí)現(xiàn)區(qū)間雙線貫通，是重慶軌道交通15號(hào)線二期首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的TBM區(qū)間。在金山寺站至歡樂(lè)谷站TBM區(qū)間左線盾構(gòu)施工中，創(chuàng)造了單月掘進(jìn)392環(huán)，進(jìn)尺705.6米。單線區(qū)間單日掘進(jìn)36米、日均掘進(jìn)23.5米的驕人成績(jī)，確保了區(qū)間雙線提前貫通。目前歡樂(lè)谷站至九曲河?xùn)|站最后一個(gè)TBM區(qū)間正朝著年底雙線貫通目標(biāo)奮力沖棘。
       在總承包部三位駐地代表的共同努力下，中鐵建重慶軌道交通15號(hào)線的16標(biāo)、17標(biāo)、18標(biāo)項(xiàng)目部的工作取得了顯著成效。工程進(jìn)度不斷加快，安全平穩(wěn)可控，質(zhì)量穩(wěn)步提升，己完成的分部分項(xiàng)工程通過(guò)驗(yàn)收。他們用自己的實(shí)際行動(dòng)，詮釋了中鐵建人的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，為重慶軌道交通15號(hào)線的早日建成通車貢獻(xiàn)了力量。（林赤喜）