鐵四院中國(guó)鐵建今天

　　9月23日，由中國(guó)鐵建參與設(shè)計(jì)、建設(shè)的廣深港高鐵香港段正式通車，這是內(nèi)地直達(dá)香港的首條高鐵，香港由此融入中國(guó)高鐵網(wǎng)。今后，香港西九龍站至深圳福田站僅需14分鐘、至北京僅需9小時(shí)。

　　廣深港高速鐵路全長(zhǎng)約140公里，是北京-廣州-香港高鐵的南段，其中廣州南站至福田站內(nèi)地段線路長(zhǎng)約114公里;香港段自深圳河至西九龍站，線路長(zhǎng)26公里，全為隧道和地下車站。全線設(shè)廣州南、慶盛、虎門、光明、深圳北、福田、西九龍7個(gè)車站。廣深段設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)、深港段設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)。

　　為確保香港段與內(nèi)地段無縫對(duì)接，鐵四院為港方提供了整套高鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指導(dǎo)。其中，為港鐵提供的軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化咨詢服務(wù)，節(jié)約工程費(fèi)用一千余萬元;引入的精密測(cè)量技術(shù)，大大提高了香港段軌道鋪設(shè)精度，方便了后期的養(yǎng)護(hù)維修。

　　鐵四院作為廣深段的設(shè)計(jì)單位，對(duì)香港段的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也給予技術(shù)指導(dǎo)，如四電系統(tǒng)咨詢、軌道、精密測(cè)量等。鐵四院還為港鐵提供了軌道初步設(shè)計(jì)服務(wù)，將經(jīng)濟(jì)成熟的雙塊式無砟軌道引入香港，這一成熟的軌道方案已成功應(yīng)用于武廣高鐵等多條高鐵。

　　廣深港線路不長(zhǎng)，但是復(fù)雜程度前所未有，其建設(shè)過程，被業(yè)內(nèi)人士稱為 “寫滿難題試卷”。

— 深港隧道 —

　　由鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十五局集團(tuán)施工的廣深港客運(yùn)專線益田路盾構(gòu)隧道及深港隧道總長(zhǎng)2766米，其中益田路隧道為單洞雙線地下高鐵隧道。深港隧道為國(guó)內(nèi)第一條跨境地下高鐵隧道，隧道穿越深圳主城區(qū)、深圳河和香港米埔濕地，與香港魚塘連接。

— 廣州南站 —

　　由鐵四院設(shè)計(jì)的廣州南站是我國(guó)已建成的規(guī)模最大功能最復(fù)雜的客運(yùn)站之一，設(shè)15座站臺(tái)28條到發(fā)線?？瓦\(yùn)建筑面積38.4萬平方米。車站建筑南北向?qū)?80米，東西向深400米。無站臺(tái)柱雨棚覆蓋范圍南北長(zhǎng)580米，東西寬480米，建筑最高點(diǎn)距離地面52米。

　　廣州南站為國(guó)內(nèi)首個(gè)建筑與橋梁合建的車站之一。站房建筑造型體現(xiàn)廣州特色，以綠葉為造型，結(jié)合站場(chǎng)排布和內(nèi)部功能布局分為相同幾個(gè)單元，由東向西逐漸升高，建筑與站場(chǎng)融為一體。站房高架候車與地面站廳相結(jié)合，分高架、站臺(tái)、地面三個(gè)層次，各類客流根據(jù)分層分方向進(jìn)出站。武廣客運(yùn)專線及直通車在高架層設(shè)置候車室，在地面出站“上進(jìn)下出”;城際鐵路在地面出站層設(shè)置站廳，“下進(jìn)下出”，形成最便捷快速的進(jìn)出站通路，并與地鐵結(jié)合緊密。

— 福田站 —

　　由鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十五局集團(tuán)承建的深圳福田站是亞洲目前最大的地下高鐵車站，和我國(guó)第一座設(shè)在城市中心區(qū)的地下火車站，由地下三層組成，平均深度32米，相當(dāng)于十層樓的高度，總建筑面積151138平方米，相當(dāng)于21個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，僅次于美國(guó)紐約中央火車站，為全球第二大地下火車站。

　　福田站是世界上第一個(gè)設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)的高鐵車站。高鐵車型多，每種車型的車門數(shù)量、車門位置及車門大小均不一致。福田站長(zhǎng)站臺(tái)屏蔽門考慮了8列、16列編組列車的上下行?？浚杓嫒?種車門位置，屏蔽門設(shè)置難度世所罕見。

— 獅子洋隧道 —

　　由鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十二局集團(tuán)承建的獅子洋隧道，是世界上行車速度最高的水下隧道，也是國(guó)內(nèi)第一座自主研發(fā)、自主創(chuàng)新的水底高速鐵路盾構(gòu)隧道，被譽(yù)為“中國(guó)世紀(jì)鐵路隧道”。

　　自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)以來，設(shè)計(jì)、建設(shè)和科研部門聯(lián)合展開攻關(guān)，先后攻克了“高水壓、強(qiáng)滲透”地質(zhì)條件下，掘進(jìn)機(jī)水中帶壓更換刀具等多項(xiàng)世界性的技術(shù)難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的水下精確對(duì)接。在軟硬交錯(cuò)的特殊復(fù)雜地質(zhì)條件下，采用盾構(gòu)機(jī)技術(shù)一次掘進(jìn)的長(zhǎng)度超過5公里，而且是在60米的水下進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的對(duì)接，在世界隧道建設(shè)史上沒有先例。