信息來源：齊魯網(wǎng)發(fā)布日期：2018.07.09 雙擊自動滾屏

　　齊魯網(wǎng)7月8日訊 8日，濟(jì)青高鐵低速段，也就是膠州北站到紅島站區(qū)間開始鋪軌，預(yù)計9月中旬，濟(jì)青高鐵將實現(xiàn)全線軌通。

　　上午八點十八分，中國中鐵五局鋪軌作業(yè)人員將第一對500米長軌安全平穩(wěn)地鋪設(shè)在膠州北站無砟軌道道床上，標(biāo)志著濟(jì)青高鐵低速段開始鋪軌。中鐵五局濟(jì)青高鐵鋪軌項目現(xiàn)場作業(yè)隊隊長李榮鑫告訴記者，現(xiàn)在鋪的是無砟道床，進(jìn)入膠州北站以后，馬上就要接觸到有砟道床，要是鋪有砟道床，輪式牽引車要換成履帶式的。

　　濟(jì)青高鐵分高速段和低速段，高速段指的是從濟(jì)南東客站到膠州北站區(qū)間，設(shè)計時速350公里。低速段為膠州北站至紅島站區(qū)間，設(shè)計時速250公里。高速段鋪軌已于去年年底完成，截至現(xiàn)在，已累計鋪設(shè)500米長軌546.5km。也是說，九月中旬，低速段93km正線和站內(nèi)線路鋪設(shè)完成后，濟(jì)青高鐵將實現(xiàn)全線軌通。

　　濟(jì)青高鐵所用的500米長軌是國內(nèi)高鐵建設(shè)中普遍使用的60型鋼軌，即一米的重量是60公斤，一根鋼軌的重量達(dá)到了30噸，一組就是60噸。李榮鑫說，為了存放鋼軌，他們在壽光有一個鋼軌鋪軌基地，可以存放500米的鋼軌，通過長列，把鋼軌進(jìn)行轉(zhuǎn)場，運到鋪軌點進(jìn)行作業(yè)。濟(jì)青高鐵目前所需鋼軌基本基本都到場了，可以保證鋪軌正常進(jìn)行。除了重，由于長度長，每根長軌都軟如面條，需要牽引車在前面拖拉，長軌車推送，并用橫檔固定兩條鋼軌的間距。李榮鑫說還有一個橫檔，主要保證鋼軌在拖拉過程中，起到一個框架作用，把兩根鋼軌固定起來，也準(zhǔn)備了滾輪，鋼軌地下墊的，減少鋼軌的阻力。中鐵十局濟(jì)青高鐵膠州北站三分部總工董建平說他們在精調(diào)的時候沿著線路方向，左右只能偏差一個毫米，上下只能偏差兩個毫米，這樣能保證行車的穩(wěn)定。

　　鋪設(shè)第一組鋼軌之后，就進(jìn)入到中鐵十局標(biāo)段內(nèi)，這個標(biāo)段內(nèi)的膠州北站是濟(jì)青高鐵全線唯一一個和膠濟(jì)客專共用的車站，車流密度大，施工對行車的干擾大，安全風(fēng)險極高，同時也是濟(jì)青高鐵高速段和低速段的分界點。中鐵十局濟(jì)青高鐵膠州北站指揮長李秀良介紹，8日上午就和膠州北站道岔連接，和膠濟(jì)客專交匯了。這里鋪架是兩天的時間。

　　濟(jì)青高鐵計劃將以每天鋪設(shè)3km的速度向前快速推進(jìn)，預(yù)計9月中旬實現(xiàn)全面鋪通，為接下來的設(shè)備安裝、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及今年底建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。屆時，在膠州北站，濟(jì)青高鐵和膠濟(jì)客?？梢曰ヂ?lián)互通，到達(dá)紅島站后通過青連鐵路引入青島。預(yù)計2018年底建成通車，屆時，濟(jì)南到煙臺、日照將縮短到2小時左右，形成山東省內(nèi)“2小時交通圈”，而濟(jì)南至青島最快一小時就可抵達(dá)。

　　《齊魯網(wǎng)》 2018/07/09