在中國共產(chǎn)黨成立一百周年之際，國務(wù)院國資委聯(lián)合中央廣播電視總臺共同推出百集微紀(jì)錄片《信物百年》，以“紅色信物”為切入點，由以中央企業(yè)為代表的100家國有企業(yè)黨委(黨組)負(fù)責(zé)人介紹企業(yè)的傳家寶，以小見大，以物證史，揭開企業(yè)澎湃發(fā)展歷程背后鮮為人知的動人故事，見人、見物、見精神，講述信物故事，傳承紅色信仰，堅定理想信念。

　　今天，為您分享《信物百年》第十九集《鐵路信號的“活化石”》，聽中國通號黨委書記、董事長周志亮講述中國第一代鐵路信號燈，見證國家軌道交通列控技術(shù)從無到有、從依賴進(jìn)口到自主創(chuàng)新引領(lǐng)世界的故事。

　　這盞煤油號志燈

　　是新中國第一代鐵路信號燈

　　應(yīng)用于20世紀(jì)50年代

　　它歷經(jīng)半個多世紀(jì)的歲月洗禮

　　見證了中國鐵路信號發(fā)展

　　開啟了國家軌道交通列車控制領(lǐng)域

　　從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的新篇章!

　　這背后又有著怎樣一個發(fā)展歷程? ! 信物講述人中國通號黨委書記、董事長周志亮講道，“這是一盞煤油燈，在鐵路信號系統(tǒng)里叫號志燈，我國第一條自主設(shè)計建造的干線鐵路——京張鐵路，當(dāng)年就是用這樣的煤油燈來調(diào)度列車的”。 信物講述人周志亮談到，70余年來，在國家發(fā)展鐵路事業(yè)的總體布局和發(fā)展需求下，中國鐵路信號技術(shù)從手信號一機械信號一繼電式電氣信號一直發(fā)展到現(xiàn)在的智能自動駕駛時代，真正實現(xiàn)了從零發(fā)展到引領(lǐng)世界的巨大科技飛躍。

　　信物講述人中國通號黨委書記、董事長周志亮談到，如今的列控技術(shù)越來越復(fù)雜，但人們能看到的信號裝置越來越少。在鐵路信號引導(dǎo)下，呼嘯的高鐵動車組與充滿歷史感的綠皮車交相輝映，人文和科技的碰撞，共同譜寫出百年信號輝煌。

　　01

　　1954年，仿制生產(chǎn)出中國第一臺色燈信號機。

　　02

　　1965年， 研制出中國首個電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。

　　03

　　2003年， 制定了中國首個高鐵列車運行控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　04

　　2007年，開通了中國第一條高速鐵路。

　　從手信號到全自動無人駕駛，打造全球領(lǐng)先列控技術(shù)皇冠上的明珠。

　　新中國誕生之前，我國鐵路信號非常落后，沒有成形信號制式，東北等鐵路沿用日本遺留的初級信號設(shè)備，膠東半島采用德國設(shè)備，云南的米軌鐵路采用法國制式。沒有鐵路信號設(shè)備生產(chǎn)能力。以手板道岔、手持號志燈、人工動作臂板信號為主要手段，信號技術(shù)十分落后。從百年前由號志燈調(diào)度指揮列車的京張鐵路到集成中國完全自主化技術(shù)的自動駕駛京張高鐵，通過中國鐵路人數(shù)十代的接續(xù)奮斗，換來了中國高鐵享譽全球的聲譽。

　　肩負(fù)國家軌道交通民族產(chǎn)業(yè)的中國通號牢記初心使命，在幾代人“功成不必在我，功成必定有我”的賡續(xù)奮斗中打造出全球領(lǐng)先的軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈，自主研發(fā)的高鐵自動駕駛系統(tǒng)更是智能高鐵的三大關(guān)鍵核心技術(shù)之一，被譽為關(guān)鍵核心技術(shù)“皇冠上的明珠”。高速鐵路自動駕駛技術(shù)是現(xiàn)行時速350公里高鐵里的行業(yè)前端技術(shù)，是智慧鐵路和交通強國建設(shè)的利器，是世界各國軌道交通發(fā)展的趨勢，是智能高鐵的關(guān)鍵核心技術(shù)。中國通號自主研發(fā)全球首套高鐵自動駕駛系統(tǒng)的成功研制，標(biāo)志著我國高鐵自動駕駛技術(shù)取得重大突破，為中國高鐵整體技術(shù)保持全球領(lǐng)先地位作出又一重大貢獻(xiàn)。

　　在該項技術(shù)首次開展現(xiàn)場試運行測試的京沈客專，中國通號的高鐵自動駕駛系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定運行，以近乎零缺陷的高水平順利通過專家組數(shù)百項細(xì)致苛刻的測試，諸多優(yōu)勢獲專家肯定。中國通號在國家軌道交通領(lǐng)域的持續(xù)深入攻堅，為我國智能高鐵的建設(shè)構(gòu)建起了完備的技術(shù)平臺，為我國智能高鐵推廣、普及奠定下完備的技術(shù)積淀。

　　從“萬國造”半殖民鐵路到全球最大高鐵路網(wǎng)，打造統(tǒng)一調(diào)度指揮、互聯(lián)互通軌道交通網(wǎng)

　　新中國成立之初，中央政府面臨統(tǒng)籌全國經(jīng)濟，開展區(qū)域商貿(mào)互通，解決關(guān)鍵民生的緊迫局面，在國家工業(yè)不夠發(fā)達(dá)的那時，打通大宗貨物流轉(zhuǎn)的重任就落在國家鐵路網(wǎng)上。然而國家鐵路長期被列強、軍閥割據(jù)的弊端問題突出，呈現(xiàn)“萬國造”的國家鐵路各項技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格混亂不堪，無法相互連接。為解決我國鐵路信號因為制式不統(tǒng)一，顯示混亂的問題，原鐵道部決定實施“改新顯示”改革，1953年，中國通號前身“鐵道部通信信號工程公司”成立。自此，中國鐵路通信信號技術(shù)發(fā)展開啟新篇章。

　　自成立至今，中國通號參與了全國鐵路六次大提速全過程，參與完成了國家鐵路標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定、關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)攻關(guān)應(yīng)用。經(jīng)過五代技術(shù)的更迭，中國通號全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和產(chǎn)品安全、可靠的應(yīng)用于全國14.6萬公里鐵路、3.8萬公里高鐵和40余座城市的百余條地鐵，為各類軌道交通的安全高效運營提供可靠保障。

　　中國通號參與建設(shè)的國家鐵路“四所一中心”，依托功能完善調(diào)度指揮系統(tǒng)，中心調(diào)度員可以掌握鐵路全線所有列車的實時狀態(tài)，并進(jìn)行調(diào)度指揮;中國通號適用于時速200公里和350公里的列控技術(shù)可實現(xiàn)不同鐵路線路間列車的無縫銜接、跨線運行。兩項核心成果大幅提高國家路網(wǎng)的安全、高效運輸效率，為國家軌道交通的互聯(lián)互通、集中調(diào)度提供了堅實技術(shù)保障。

　　從引進(jìn)消化吸收到自主創(chuàng)新，打造原創(chuàng)技術(shù)策源地

　　多年來，列車運行控制這一核心技術(shù)作為指揮高鐵列車安全高效運行的“大腦”和“中樞神經(jīng)”一度被國外跨國公司所壟斷。2008年，我國京津城際鐵路全部采用西門子的技術(shù)和裝備。但是，國外技術(shù)解決不了中國的問題，國外專家“聽不懂”中方訴求，我方技術(shù)人員進(jìn)不了外方實驗室——自己沒有技術(shù)，就要處處面臨“卡脖子”。中國通號深刻認(rèn)識到“核心技術(shù)買不來、換不來”，掌控核心技術(shù)，努力實現(xiàn)高鐵列控技術(shù)自主化是新時代賦予中國通號的歷史使命，只有掌握了核心技術(shù)，“中國高鐵”這張響當(dāng)當(dāng)?shù)拿拍苷镜米∧_。

　　2013年以來，中國通號通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的模式，組織全系統(tǒng)3000余名攻關(guān)團(tuán)隊開始了高鐵列控技術(shù)的完全自主創(chuàng)新，用3年時間完成了西方國家?guī)资甑募夹g(shù)跨越，全面攻克了軌道交通五大核心自主技術(shù)的重大突破，解決了西方發(fā)達(dá)國家想解決而沒有解決的技術(shù)難題，徹底實現(xiàn)了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統(tǒng)技術(shù)的完全自主化和裝備的100%國產(chǎn)化，將高鐵列車運行控制核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里。2018年，中國通號一夜之間完成京津城際高鐵“大腦”換裝，完成了對西門子技術(shù)和裝備的完全替代，展示了中國的科技實力和組織力。

　　黨的十九屆五中全會提出，要堅持創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。中國通號深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于高鐵建設(shè)和鐵路發(fā)展的重要講話精神和指示批示精神，從攻克源代碼開始，全面掌握八大關(guān)鍵核心技術(shù)，積累4萬多個技術(shù)案列，建成世界一流水平的3個綜合實驗室、48個專項實驗室和全線、全景、全速綜合仿真測試平臺，全球首套時速350公里自動駕駛系統(tǒng)在京張高鐵開通應(yīng)用，獲得習(xí)近平總書記重要批示。同時，在黨中央、國資委黨委的統(tǒng)一部署下，強力推進(jìn)“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)和芯片研發(fā)應(yīng)用，2021年完全具備高鐵控制系統(tǒng)“100%采用國產(chǎn)芯片和安全操作系統(tǒng)，100%替代既有設(shè)備”的條件，以聯(lián)合攻關(guān)成果亮出中國科技工作者的“殺手锏”，實現(xiàn)全自主可控，將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，中國通號發(fā)展成為高鐵自動駕駛、地鐵無人駕駛尖端核心科技的原創(chuàng)技術(shù)策源地。

　　從跟跑并跑到領(lǐng)跑，助力中國高鐵“走出去”

　　從引進(jìn)國外技術(shù)“跟跑”，到消化、吸收先進(jìn)經(jīng)驗“并跑”，進(jìn)而在關(guān)鍵領(lǐng)域自主再創(chuàng)新“領(lǐng)跑”，中國通號走出了一條以自主創(chuàng)新實現(xiàn)“彎道超車”獨特的技術(shù)發(fā)展道路，實現(xiàn)了高鐵“大腦”由國產(chǎn)化跟隨、自主化并跑到全自主可控的跨越。作為“中國高鐵”走出去聯(lián)盟的重要一員，中國通號堅決貫徹黨中央國務(wù)院決策部署，抓住時代機遇，積極搶占海外國際市場，大力推進(jìn)中國高鐵走向全世界，為全球軌道交通事業(yè)發(fā)展提供“中國方案”。

　　高鐵出海，標(biāo)準(zhǔn)先行。中國通號自主研發(fā)的列車運行控制核心設(shè)備無線閉塞中心(RBC)、車載自動防護(hù)裝備(ATP)和地面電子單元(LEU)先后順利通過歐盟互聯(lián)互通認(rèn)證，中國高鐵三大核心技術(shù)“一車、二路、三信號”相繼全部具備國際“通行證”。憑借國內(nèi)3.8萬公里高鐵建設(shè)與安全運營的豐富經(jīng)驗(超國外高鐵運營里程總和)，中國高鐵建設(shè)最終實現(xiàn)由修路、造車到通信信號列控系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新的目標(biāo)，搶占高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。

　　高鐵名片，大國外交。國家“一帶一路”倡議的提出與實施為中國高鐵走向海外帶來了新的發(fā)展機遇。在國家有關(guān)部委的牽頭下，中國通號積極參與蒙內(nèi)鐵路、雅萬高鐵、匈塞鐵路、中泰鐵路等項目，建成2座歐洲列車運行控制系統(tǒng)實驗室，相關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)順利通過歐盟TSI體系認(rèn)證及塞爾維亞DeBo認(rèn)證，得到塞爾維亞總統(tǒng)武契奇的高度贊賞和充分肯定，有力推動中國高鐵技術(shù)和裝備“走出去”向世界展示中國高鐵以及國家經(jīng)濟社會發(fā)展的偉大成就，彰顯中國高鐵“國家隊”的使命擔(dān)當(dāng)。

　　素材來源：綜合中國通號