科技日報訊 (記者陳瑜)8月7日，在國家863計劃的有力支撐下，由中信集團投資，中鐵隧道局設計施工總承包的超大直徑越海盾構隧道——汕頭海灣隧道西線貫通。這是繼5月16日東線隧道貫通之后，汕頭海灣隧道施工建設的又一重大節(jié)點，標志著汕頭海灣隧道成功實現(xiàn)全線貫通，掀開了我國跨江越海隧道建設的新篇章。

　　汕頭海灣隧道位于海灣大橋和礐石大橋間，隧道全長6680米，其中海底隧道段長3047米，雙向六車道，設計時速60公里，海底段采用2臺直徑分別為15.01米和15.03米的超大直徑盾構機施工。

　　中鐵隧道局、中鐵裝備、中信重工聯(lián)合研制的我國首臺15.03米超大直徑盾構機，在孤石、基巖、8度地震烈度區(qū)等施工禁區(qū)，歷時660天，成功繪出一道長達3047米的海底長虹。

　　汕頭海灣隧道是國內最大直徑越海盾構隧道，也是國內首條在8度地震烈度區(qū)建設的海底隧道，可以用“大”“淺”“高”“硬”“險”5個字概括：“大”是指盾構機直徑達15.03米，屬于超大直徑;“高”是指地處高地震烈度區(qū)，達到8度;“硬”是指岸上段孤石和海中基巖段，巖石強度高達216兆帕;“淺”是指盾構機上方覆蓋層厚度薄，在始發(fā)地段隧道上覆土體僅為8.2米;“險”是指海灣隧道處于高度軟硬不均地層，海底軟土穩(wěn)定性極差，施工難度大，安全風險高，特別是盾構機需要穿越的三段長達182米基巖凸出段。

　　多次到現(xiàn)場調研的中國工程院院士錢七虎、孫鈞、周福霖等了解到相關情況后，稱汕頭海灣隧道為“世界級挑戰(zhàn)性工程”。在院士專家的把脈指導下，技術人員相繼攻克了孤石群地層掘進、高黏度軟土地層掘進、長距離淺覆土高水壓掘進、海中高強度基巖凸起、淤泥地層帶壓進倉等世界級施工難題，成功實現(xiàn)了汕頭海灣隧道的雙線貫通。

　　中國工程院院士周福霖評價：“汕頭海灣隧道建設中形成的高烈度地區(qū)隧道建造體系，對未來中國隧道建設、世界隧道建設將起到一個示范作用，對我國未來開工建設的瓊州海峽隧道、渤海海峽隧道、臺灣海峽隧道等具有重要的指導意義。”