本網(wǎng)延安3月13日訊（記者 尹登明 通訊員 何艷）在蒙華鐵路重難點(diǎn)項(xiàng)目小南塬隧道施工中，中鐵二十一局三公司馬小利勞模創(chuàng)新工作室將獲得國(guó)家發(fā)明專利、實(shí)用新型專利的“隧道施工車輛調(diào)頭轉(zhuǎn)盤”成果成功應(yīng)用到施工生產(chǎn)中，成本顯著降低，工效成倍提高，被整天與隧道打交道的重載卡車司機(jī)稱作“調(diào)頭神器”。      在隧道內(nèi)調(diào)頭，對(duì)于大型重載卡車十分困難，直接影響到出碴、澆筑無(wú)砟軌道等施工進(jìn)度。由中鐵二十一局三公司承建的重載運(yùn)煤專線蒙華鐵路小南塬隧道全長(zhǎng)7067.2米，其寬度比一般高鐵、高速公路隧道窄一兩米以上，重型卡車在洞內(nèi)調(diào)頭十分困難。尤其是在無(wú)砟軌道施工中，除去隧道兩邊已澆筑排水溝、電纜槽，其地面空間只剩7米，而大型砼罐車長(zhǎng)達(dá)9.1米，只有開著進(jìn)去、倒著出來(lái)。     小南塬隧道整體設(shè)計(jì)為橢圓形，隧道底部空間只有7米，中間寬度有10米。作為中國(guó)鐵建首批命名的勞模創(chuàng)新工作室，“馬小利勞模創(chuàng)新工作室”根據(jù)隧道空間特點(diǎn)設(shè)計(jì)制作“隧道施工車輛自動(dòng)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤”，讓其高出地面排水溝、電纜槽，施工車輛駛?cè)朕D(zhuǎn)盤，調(diào)頭轉(zhuǎn)向時(shí)正好利用隧道空間最寬處。該轉(zhuǎn)盤功率為2.2千瓦，重量12噸，利用從棧橋、二襯臺(tái)車上拆下的槽鋼、鋼板制作，只需按鈕操作，最多一分鐘完成轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。   “隧道施工車輛調(diào)頭轉(zhuǎn)盤”投入使用后很受歡迎，被司機(jī)們贊譽(yù)為“調(diào)頭神器”。據(jù)馬小利介紹，該設(shè)備在使用中沒(méi)有噪音，減少車輛自己調(diào)頭時(shí)的煙塵排放，節(jié)能環(huán)保無(wú)污染，最大的好處是提高效率，降低施工成本。
    拌合站站長(zhǎng)智班曾做過(guò)跟車試驗(yàn)，從工作面倒車到洞外，最快的時(shí)候要50分鐘，大多數(shù)司機(jī)要60至80分鐘，途中還要小心翼翼避免兩邊的排水溝、電纜槽受損，一趟下來(lái)司機(jī)疲憊不堪，司機(jī)普遍反映頭疼、脖子疼，都不愿意進(jìn)隧道。澆一次砼長(zhǎng)達(dá)50小時(shí)，司機(jī)、值班人員、施工人員全部超負(fù)荷作業(yè)，疲勞作業(yè)，工作效率大打折扣。     使用“隧道施工車輛調(diào)頭轉(zhuǎn)盤”后，施工車輛開出洞外只要8分鐘。一名有40年駕齡的老司機(jī)說(shuō)：“平均每一車節(jié)省50分鐘時(shí)間，像這種大型卡車可少耗油料10公升。”智班說(shuō)：“以前需要6臺(tái)罐車供料，現(xiàn)在只需要4臺(tái)就夠了。”3月10日，小南塬隧道已圓滿完成無(wú)砟軌道施工。
    無(wú)砟軌道澆筑一般是先施工右半幅，剩下的左半幅由于場(chǎng)地狹窄，運(yùn)送砼到作業(yè)面需要借助龍門吊來(lái)回倒運(yùn)，速度慢又運(yùn)得少。馬小利勞模工作室創(chuàng)新發(fā)明的“無(wú)砟軌道施工雙向運(yùn)輸車”解了燃眉之急，該車可載重16至20噸，已制作三臺(tái)投入使用。
    為滿足無(wú)砟軌道鋼筋加工速度和精度要求，鋼構(gòu)廠還引進(jìn)了高新企業(yè)——陜西勇拓科技有限公司生產(chǎn)的YT-2L35立式鋼筋彎曲機(jī)器人。這種數(shù)控鋼筋彎曲設(shè)備十分先進(jìn)，機(jī)頭自動(dòng)移動(dòng)，彎頭采用360°旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，可正反彎曲，配制不同型號(hào)的彎曲模具，可加工任何形狀和型號(hào)的鋼筋，智能化故障自檢。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，直徑∮20的鋼筋一次可彎4根，加工精度高速度快，提高工效4倍，鋼構(gòu)加工廠廠長(zhǎng)馬小利說(shuō)：“這款最先進(jìn)的鋼筋彎曲設(shè)備，在人員大幅減少的情況下，也能滿足施工需要。”