9月12日上午10點，成都地鐵5號線最后一臺盾構機在北站西二路站順利出洞，標志著由中國鐵建大橋局承建的成都地鐵5號線賽云臺站—北站西二路站盾構區(qū)間順利貫通。至此，成都地鐵5號線實現全線貫通，為成都最長地鐵線如期開通運營奠定了基礎。
成都地鐵5號線是落實“南拓、北改、中優(yōu)”差異化發(fā)展新藍圖的關鍵線路，也是一次性建設的成都市最長、施工難度最大的線路，建成后將大大緩解地鐵1號線的客運壓力。5號線是由中國鐵建以投融資模式承建的一條貫通成都南北骨干線，線路全長約49公里，北起新都區(qū)，南至天府新區(qū)，共設車站41座。成都地下為砂卵石結構，穩(wěn)定性差，全線盾構5處下穿沙河、府南河、東風渠等河流，11處下穿鐵路、3處下穿密集老舊建筑群，面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
中國鐵建大橋局承建了5號線六個盾構雙線區(qū)間，全長約5公里。其中全線18處特別重大風險源，該標段占到了6處。其中賽云臺站至北站西二路站區(qū)間是成都地鐵5號線全線控制性工程，區(qū)間需要下穿鐵路咽喉區(qū)，盾構隧道頂部離繁忙的鐵路運營線僅14.14米，在30米寬的范圍內有成灌線、成灌聯絡線、寶成下行線、寶成上行線、牽出線以及停車線六股軌道分布。其中，成灌聯絡線和寶成下行線，以及寶成上行線牽出線互為兩組復式交分道岔，在國內尚屬首次，被專家形容為帶著鐐銬在刀尖上跳舞。
下穿鐵路咽喉區(qū)最大的技術難題在于盾構施工可能帶來地面沉降，而鐵路軌道一旦沉降對火車行車安全將會帶來巨大威脅。因此，要求單日控制沉降量小于1mm，在國內尚屬首例。中國鐵建大橋局的建設團隊在鐵路南側開挖一座豎井作為管棚工作井，從盾構掘進的反方向打入雙層共121根大管棚超前支護，使地鐵軌道與鐵路之間形成剛性隔離。項目還委托西南交通大學對鐵路咽喉區(qū)道床的沉降進行監(jiān)測，在4個斷面布設24個智能監(jiān)測點，通過大數據系統(tǒng)每半小時輸出一次數據，每天形成檢測報告，準確把握盾構機的掘進狀態(tài)，在封鎖時間內順利完成施工任務。
成都地鐵5號線以中國鐵建投融資模式，由昆侖投資集團組織實施，全系統(tǒng)14家集團公司投入36臺盾構參建，各單位謀大局、講風格，集中優(yōu)勢資源、強化協(xié)作配合，充分體現了鐵建“一盤棋”的精神，從2016年9月23日第一臺盾構始發(fā)，歷經719年日夜，圓滿實現了全線洞通目標，彰顯了中國鐵建集中力量打大仗的實力。
1.成都地鐵5號線全線貫通儀式
2、中鐵建昆侖地鐵投資建設管理有限公司總經理栗尚明主持開通儀式
3、成都軌道建設管理有限公司副總經理蔣輝宣布盾構機破樁出洞。
4、成都軌道建設管理有限公司總經理、副書記彭寶富宣布5號線一二期工程全線洞通
5、中國鐵建大橋局黨委副書記、工會主席井耀明講話
6、中國鐵建西南指揮部總工程師，中鐵建昆侖投資集團副總經理、總工程師，中鐵建昆侖地鐵投資建設管理有限公司董事長施振東講話
7、成都軌道交通集團有限公司副董事長，成都建設管理有限公司黨委書記、董事長朱俊平講話
8、盾構精準出洞
9、成都地鐵5號線全線貫通
10、鐵路咽喉區(qū)復式交分道岔
