上海地鐵15號線5標(biāo)包含雙柏路站～曙建路站～景西路站～虹梅南路站共3個盾構(gòu)區(qū)間，本次盾構(gòu)機到達(dá)的景～虹區(qū)間下行線于7月15日始發(fā)，經(jīng)歷四次臺風(fēng)，項目部及盾構(gòu)事業(yè)六部施工人員充分發(fā)揮了精湛的施工技術(shù)、不服輸?shù)奶魬?zhàn)和默契的團隊合作精神，僅用96天便高質(zhì)量、高效率的完成了掘進(jìn)任務(wù)，再創(chuàng)新佳績，攻克了諸多施工重難點：
一是盾構(gòu)區(qū)間為軟土地層并夾有粉砂層、暗浜、舊河道等特殊地質(zhì)，掘進(jìn)施工控制難度大。
二是區(qū)間隧道外徑為6600mm，最小半徑350m圓曲線，大半徑小曲線，施工難度大。
三是工程4臺盾構(gòu)同時推進(jìn)，涉及施工工藝多，周邊環(huán)境保護措施多；工程規(guī)模大，交叉工序多、交通導(dǎo)改難，投入機械、工種繁雜，對施工組織、管理水平要求高。
四是盾構(gòu)始發(fā)及接收場地小、出土量大、交通繁忙、周邊環(huán)境復(fù)雜且文明施工要求高，維穩(wěn)工作難度大。
五是區(qū)間共穿越別墅區(qū)1個、河流4條、河流橋梁4座、高架橋1座、合流污水總管、次高壓煤氣管等眾多管線及建筑物。施工風(fēng)險高、施工監(jiān)測要求高，穿越建筑物及管線的保護數(shù)量多、要求高。
上海地鐵15號線5標(biāo)盾構(gòu)項目作為中國鐵建大橋局重回上海市場的項目之一，具有重要的戰(zhàn)略意義。自2018年5月30日雙～曙區(qū)間下行線盾構(gòu)機首發(fā)，至10月19日景～虹區(qū)間下行線盾構(gòu)機成功到達(dá)，歷時128天，期間得到集團公司華東指揮部、二公司以及上海指揮部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和密切關(guān)注。盾構(gòu)機到達(dá)期間，集團公司華東指揮部副指揮孫衛(wèi)民、二公司副總經(jīng)理兼上海工程指揮部指揮長林吉興十分重視，深入一線現(xiàn)場指導(dǎo)工作。
繼上海地鐵十四號線2標(biāo)完美收官之后，盾構(gòu)事業(yè)六部再接再厲順利完成上海地鐵十五號線5標(biāo)的盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)，為中國鐵建大橋局在上海盾構(gòu)施工市場積累了良好的口碑，為繼續(xù)拓展上海盾構(gòu)市場提供了堅實的基礎(chǔ)和扎實的技術(shù)力量后盾。
