李躍林，河北省阜平縣人，是1981年高中畢業(yè)后棄筆從戎的老同志，現(xiàn)為中鐵十二局集團(tuán)南沿江城際鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部黨工委書(shū)記兼項(xiàng)目經(jīng)理。40年來(lái)參加的工程建設(shè)不計(jì)其數(shù)，先后從事過(guò)項(xiàng)目總工、項(xiàng)目經(jīng)理、公司副總經(jīng)理、集團(tuán)公司華東指揮部副指揮長(zhǎng)等職務(wù)，曾多次榮獲上海鐵路局優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理稱(chēng)號(hào)。他所參建的合武鐵路紅石埂隧道、金寨車(chē)站2007年獲中國(guó)鐵道建筑總公司優(yōu)質(zhì)工程，金寨隧道2009年獲中國(guó)鐵道建筑總公司優(yōu)質(zhì)工程，2010年獲鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程；寧安鐵路鐵路秋浦河特大橋工程被總公司鐵建杯評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程，寧安鐵路鐵六標(biāo)信用評(píng)價(jià)連續(xù)六次第一名，南沿江城際鐵路六標(biāo)在2019年下半年和2020年信用評(píng)價(jià)均獲得第二名，自2001年進(jìn)入上海局參建施工以來(lái)，在上海局業(yè)內(nèi)倍受關(guān)注與好評(píng)。         而今，年屆六旬的李躍林活力依然不減當(dāng)年，敢于擔(dān)當(dāng)，永不服輸?shù)膫€(gè)性與生俱來(lái)。在積極投身于企業(yè)改革和“實(shí)干興企，實(shí)干增值”主題實(shí)踐活動(dòng)中，其扎實(shí)的管理能力和優(yōu)良的工作作風(fēng)更加得以完美的體現(xiàn)：在建立健全項(xiàng)目施工、安全質(zhì)量及項(xiàng)目綜合管理等方面積極探索、勇于創(chuàng)新，卓有成效。
      2015年，寧安鐵路六標(biāo)施工進(jìn)度到了攻堅(jiān)階段，在他勤懇務(wù)實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)下，建設(shè)單位組織的月度考核評(píng)比及信用評(píng)價(jià)檢查中始終榮獲第一名，取得了“六連冠”的好成績(jī)，為集團(tuán)公司在上海局施工領(lǐng)域贏得了市場(chǎng)和榮譽(yù)。
      在寧安鐵路施工中，他著力遏制自2011年以來(lái)項(xiàng)目放緩、速度放慢導(dǎo)致的施工與管理成本不斷加大的被動(dòng)局面，先后兩次組織開(kāi)展大干120天勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，確立了以“三保兩促一創(chuàng)”（保箱梁制運(yùn)架、保安全、保質(zhì)量，促進(jìn)度、促標(biāo)準(zhǔn)化管理，創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目部）為主線的項(xiàng)目管理思路，在全面完成線下主體及附屬工程建設(shè)任務(wù)的基礎(chǔ)上，努力實(shí)現(xiàn)由線下工程向線上無(wú)砟軌道道板安裝及有砟道道床鋪設(shè)等后續(xù)工程的銜接與過(guò)渡。         2019年4月，李躍林開(kāi)始入手南沿江城際鐵路項(xiàng)目的施工任務(wù)。他所擔(dān)任的六標(biāo)跨越常州、江陰的兩市三區(qū)，標(biāo)段內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密集，征拆難度大。全長(zhǎng)27.914公里，就需要拆遷民房1301戶、企業(yè)78家、管線1201處，征拆數(shù)量多、遷改難度大，且全線橋梁占比達(dá)94.8%，其中有連續(xù)梁4588延長(zhǎng)米/24 聯(lián)，其中：跨滬寧城際連續(xù)梁為全線唯一轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，跨錫澄運(yùn)河連續(xù)梁135米為全線最長(zhǎng)的一處連續(xù)梁，都嚴(yán)重制約著標(biāo)段內(nèi)的施工進(jìn)度和架梁通道的暢通。  
      面對(duì)重重難題，李躍林充分發(fā)揚(yáng)鐵道兵時(shí)期的“逢山開(kāi)路、遇水架橋，鐵道兵面前無(wú)險(xiǎn)阻”的勇氣，堅(jiān)持“抓上場(chǎng)布局、抓關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、抓施組預(yù)控、抓專(zhuān)家治理”的總體思路，高處著眼，對(duì)照打造“效率工程新標(biāo)桿、精品工程新標(biāo)桿、創(chuàng)新工程新標(biāo)桿、生態(tài)工程新標(biāo)桿、合作工程新標(biāo)桿、廉潔工程新標(biāo)桿”的要求，嚴(yán)字當(dāng)頭，以標(biāo)準(zhǔn)化為抓手，匠心鑄品牌、實(shí)干爭(zhēng)一流，各項(xiàng)工作齊頭并進(jìn)。六標(biāo)的中心試驗(yàn)室被南沿江城際鐵路建設(shè)指揮部表彰為“標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)室”，跨京滬高鐵特大橋被表彰為“標(biāo)準(zhǔn)化工地”，項(xiàng)目經(jīng)理部被表彰為“標(biāo)桿項(xiàng)目經(jīng)理部”和江蘇省江陰市2019年度“生態(tài)文明先進(jìn)單位”，集團(tuán)公司華東指揮部還評(píng)選他們?yōu)?ldquo;新聞報(bào)道先進(jìn)單位”。
        在李躍林不懈努力下，項(xiàng)目經(jīng)理部的“堅(jiān)持開(kāi)工標(biāo)準(zhǔn)化、過(guò)程控制精細(xì)化”得以順利貫徹，以質(zhì)量安全為核心，以連續(xù)梁施工為主線，以跨京杭大運(yùn)河連續(xù)梁為樣板，以點(diǎn)帶面，引領(lǐng)全線連續(xù)梁施工，確保優(yōu)質(zhì)安全。施工中親自組織制定標(biāo)準(zhǔn)化文明施工實(shí)施方案，統(tǒng)一現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃布置、材料存放、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌宣傳、標(biāo)段內(nèi)連續(xù)梁臨邊防護(hù)、梁面至箱內(nèi)人行通道、墩頂安全防護(hù)設(shè)施等，統(tǒng)一制定標(biāo)準(zhǔn)，在全標(biāo)段執(zhí)行，目前連續(xù)梁自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)，正在策劃部署申請(qǐng)專(zhuān)利上報(bào)集團(tuán)公司。
      由于在安全質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化施工方面的工作得到了南沿江建設(shè)指揮部的認(rèn)可，2020年11月9日，南沿江城際鐵路建設(shè)指揮部組織全線10個(gè)標(biāo)段施工、監(jiān)理共120余人在六標(biāo)跨滬寧城際轉(zhuǎn)體橋、跨京杭大運(yùn)河連續(xù)梁、小型預(yù)制構(gòu)件廠召開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)。         南沿江城際鐵路項(xiàng)目六標(biāo)段共有24聯(lián)連續(xù)梁5488米，是制約工期的關(guān)鍵，項(xiàng)目部根據(jù)工期要求，各級(jí)管理人員各司其職、主動(dòng)作為，細(xì)化任務(wù)，詳細(xì)制定日計(jì)劃、周計(jì)劃，以日保周，以周保月。
      首先是加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)的控制，不斷倒排工期，適時(shí)修正，全面考慮物資保障、勞力調(diào)配、機(jī)械設(shè)備配置，各項(xiàng)要素充分留有余量。其次是抓好各分部的管理，對(duì)各分部嚴(yán)管厚愛(ài)，既要嚴(yán)格管理，規(guī)范施工，又要加強(qiáng)融合，積極為各分部想辦法、出點(diǎn)子，合理統(tǒng)籌安排，積極主動(dòng)做好服務(wù)，保證資金、材料及時(shí)供應(yīng)。三是精心組織，各工序銜接緊湊，把各分部、施工隊(duì)伍和項(xiàng)目經(jīng)理部真正擰成一股繩、凝聚成一股勁，人、財(cái)、物、機(jī)等資源的配置緊跟施工節(jié)奏。四是關(guān)鍵工點(diǎn)親自包保督戰(zhàn)，在制約箱梁先架方向的關(guān)鍵工點(diǎn)跨北塘河連續(xù)梁施工中15天完成了10根樁基（單樁長(zhǎng)度96米，直徑2米），平均每個(gè)節(jié)段施工時(shí)間為9天，安全平穩(wěn)的按照計(jì)劃節(jié)點(diǎn)要求完成合攏，保證了年度架梁工期。       2020年，盡管受疫情影響，但在李躍林同志的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目經(jīng)理部堅(jiān)持一手抓防疫、一手抓生產(chǎn)，跨滬寧城際特大橋、跨京滬高鐵特大橋樁基、承臺(tái)全部完成，墩身完成99%，連續(xù)梁合龍13處，制梁260孔，箱梁架設(shè)182孔，完成產(chǎn)值達(dá)11億。
        在南沿江城際鐵路項(xiàng)目六標(biāo)段內(nèi)，跨河、跨路連續(xù)梁是制約施工任務(wù)完成的關(guān)鍵因素，各個(gè)工點(diǎn)施工環(huán)境各不相同，施工難易程度也不盡相同，安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工安全質(zhì)量要求高。
      項(xiàng)目經(jīng)理部始終堅(jiān)持“定好位、把好關(guān)、服好務(wù)”的工作思路，及時(shí)組織各分部超前籌劃，結(jié)合場(chǎng)地條件、地質(zhì)條件、施工經(jīng)驗(yàn)等方面研究討論，并在安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面綜合比較，制定出最優(yōu)施工方案，逐步進(jìn)行完善提升。
      在跨滬蓉高速樞紐（48+80+48）米連續(xù)梁施工中，李躍林多次深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，打破常規(guī)研究制定了下穿高速公路修建施工便道的方案，一舉解決了沒(méi)有便道無(wú)法施工的局面；在跨錫澄運(yùn)河、馮涇河連續(xù)梁施工中親力親為與技術(shù)人員研究探討，通過(guò)方案優(yōu)化，解決了深水承臺(tái)施工鋼板樁圍堰涌水、承臺(tái)、墩身無(wú)法施工的難題，同時(shí)加快了材料周轉(zhuǎn)時(shí)間，為項(xiàng)目節(jié)約了成本。  
      李躍林在為企業(yè)不斷做出奉獻(xiàn)的同時(shí)，也不短成長(zhǎng)為一名出色的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目管理者，他撰寫(xiě)的“土工格柵加固處理膨脹土路基施工工法”被中國(guó)鐵道建筑總公司評(píng)為1999年度總公司工法二等獎(jiǎng)”、“高速鐵路不同基床低層結(jié)構(gòu)基動(dòng)力試驗(yàn)研究”獲2005年度中國(guó)鐵道建筑總公司一等獎(jiǎng)，還被上海鐵路局寧啟鐵路有限責(zé)任公司評(píng)為2003年度優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理、被集團(tuán)公司評(píng)為2005年度優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理，2006年獲山西省在全面建設(shè)小康社會(huì)的偉大實(shí)踐中，榮立個(gè)人一等功，2007年榮獲中華全國(guó)鐵路總工會(huì)火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)拢?009年榮獲安徽省人民政府鐵路建設(shè)先進(jìn)個(gè)人、中鐵十二局集團(tuán)公司2009年度十大創(chuàng)效功臣稱(chēng)號(hào)，被集團(tuán)公司評(píng)為2013年度“實(shí)干興企，實(shí)干增值”先進(jìn)個(gè)人。