2019年7月10日凌晨，中鐵二十一局三公司黔張常鐵路一分部經(jīng)理林昌貴同志不幸逝世，噩耗傳來，上至公司領(lǐng)導(dǎo)，下至普通職工無不感到震驚和悲痛。
       今年五一，林昌貴同志以突出的業(yè)績(jī)，被評(píng)為公司勞動(dòng)模范。天意無常、造化弄人，在黔張常鐵路即將通車之際，他卻倒在了他為之傾盡心血的黔張常鐵路工地。從此，公司失去了一位善于攻堅(jiān)克難的優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理，員工們失去了一位親密可靠的好戰(zhàn)友，妻子失去了一位好丈夫，孩子失去了一位呵護(hù)他的好父親……嗚呼哀哉，惟愿英魂永在，英名長(zhǎng)存。
       人生自古誰(shuí)無死？留取丹心照汗青！
       回顧林昌貴同志走過的足跡，他無愧于鐵道兵志在四方的不朽精神，無愧于時(shí)代賦予中國(guó)鐵建人不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰的光榮使命。        2015年3月13日，林昌貴率領(lǐng)先遣人員上場(chǎng)黔張常鐵路工地，開始了一場(chǎng)近乎殘酷的挑戰(zhàn)。
之所以說是殘酷，源于資金的短缺，這幾乎成為困擾林昌貴的“夢(mèng)魘。”雖然該項(xiàng)目工程量大，又是長(zhǎng)大隧道，交通不便，自然條件十分惡劣，但對(duì)林昌貴來說，這些都不是什么難事。在他看來，工程本身沒有任何難度，要命的是“巧婦難為無米之炊”。沒有人會(huì)相信，從上場(chǎng)到工程完工，一個(gè)投資達(dá)七、八億元的項(xiàng)目，大部分時(shí)候都“窮的揭不開鍋”。
       作為一名資深項(xiàng)目經(jīng)理，林昌貴知道公司的難處，公司把這個(gè)項(xiàng)目交給了他，他義無反顧地挑起了擔(dān)子，承受著四面夾擊。業(yè)主要施工進(jìn)度，勞務(wù)隊(duì)催工資、供應(yīng)商討要貨款，有的逼急了甚至發(fā)出不可接受的“威脅”，可以說這幾年他是在高壓狀態(tài)下生活。甚至向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)工作解決困難，他都覺得非常難為情，說也不是，不說也不是，在機(jī)關(guān)辦公樓下急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。了解黔張項(xiàng)目情況的人說，幸好是林昌貴來干這個(gè)項(xiàng)目，要是換一個(gè)人還不知結(jié)果會(huì)變成什么樣？干這樣的項(xiàng)目經(jīng)理，至少要折壽5年。
       可以想象，作為項(xiàng)目經(jīng)理的林昌貴承受了怎樣的痛苦和煎熬。2018年，公司黨委副書記、紀(jì)委書記郝禮11次到黔張常指導(dǎo)工作，很大程度了緩解了林昌貴的壓力。在公司的支持下，林昌貴帶領(lǐng)項(xiàng)目班子及全體員工以高昂的斗志，創(chuàng)造性地開展工作，在資金極其困難的情況下，率先安全貫通了吳家、彭家寨這兩座Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，圓滿完成了無砟軌道施工，取得了顯著的成績(jī)，在黔張常鐵路展現(xiàn)了中鐵二十一局三公司無堅(jiān)不摧的良好企業(yè)形象。
      黔張常一分部管段全長(zhǎng)15.101公里，有4座隧道，共9.274公里，6座橋梁全長(zhǎng)1776.79米。重點(diǎn)工程有全長(zhǎng)5968米的吳家隧道、全長(zhǎng)4850米的彭家寨隧道。其中，吳家隧道是黔張常鐵路9標(biāo)段的重難點(diǎn)工程，作為特長(zhǎng)Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，受到各方關(guān)注。該隧道之所以被定為Ⅱ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是因?yàn)榈刭|(zhì)復(fù)雜多變，尤其是圍巖類別變化太快，月進(jìn)尺只有100來米。林昌貴每天至少進(jìn)兩次隧道，在掌子面指導(dǎo)隧道工班施工，從炮眼布置、數(shù)量、角度、深度、裝藥量等一一交待，常常一呆就是三、四個(gè)小時(shí)，甚至七、八個(gè)小時(shí)。2017年8月29日，吳家隧道歷時(shí)814天施工，這座Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)大隧道實(shí)現(xiàn)了安全順利貫通。在林昌貴強(qiáng)有力的指揮下，彭加寨隧道、丁家坪隧道、獅子坪隧道全部按期安全順利貫通。黔張常一分部連續(xù)兩年獲湖南省“工人先鋒號(hào)”稱號(hào)。
       黔張常主體工程完工后，接下來進(jìn)行無砟軌道施工。因缺少資金，購(gòu)買不來鋼材、砂石料，想干干不了，有勁無處使。當(dāng)時(shí)他說：“如果有資金支持，無砟軌道可提前6個(gè)月完工。”看到林昌貴為沒有資金發(fā)愁，員工們也是看在眼里，痛在心里。因?yàn)闆]有錢，項(xiàng)目部幾個(gè)月報(bào)不了帳，小車要加油，要交過路費(fèi)，司機(jī)們拿自己的錢墊上，項(xiàng)目部的辦公用品、日常開支都要錢，大家傾盡所有墊錢，少的墊一兩萬、三五萬，多的七、八萬、十幾萬。林昌貴常說覺對(duì)不起弟兄們，只能從心里感謝大家的付出。
      林昌貴把企業(yè)的信譽(yù)看得比生命還重，不能因?yàn)樽约核茼?xiàng)目沒干好影響企業(yè)拓展市場(chǎng)，任何情況下都不能讓企業(yè)的信譽(yù)受損，他心裝著企業(yè)，唯獨(dú)沒有他自己。日夜操勞，心力憔悴，他不僅透支了自己的健康，最后竟然透支了自己的生命……       “如果沒有共產(chǎn)黨，我真的活不下去，更不可能有今天。所以，我只有用加倍努力的工作，來報(bào)答黨的恩情，回報(bào)社會(huì)，感謝所有關(guān)心我的好心人。” 這是多年前林昌貴與記者交流時(shí)說過的話。
       1999年7月，林昌貴畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院交通系，獲學(xué)士學(xué)位。2009年，他已擁有高級(jí)工程師職稱，并擔(dān)任公司十天高速公路3標(biāo)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理兼總工。參加工作以來，他懷著一顆對(duì)黨感恩的心，懷著科技興企的夢(mèng)想，在工作中吃苦耐勞，一步一個(gè)腳印，為企業(yè)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)，留下了一串閃光的足跡。
       林昌貴參與修建的新原高速公路雁門隧道獲山西省“汾水杯”、安楚高速公路大紅田隧道獲云南省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，主持修建的精伊霍鐵路克其克蘇布臺(tái)特大橋獲新疆科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，2008年，他榮獲集團(tuán)公司“十大杰出科技能手”稱號(hào)。
       2009年9月，應(yīng)十天高速3標(biāo)項(xiàng)目部書記李玉宏的邀請(qǐng)，記者與林昌貴就有過一次深入交流。
林昌貴的老家在四川省隆昌縣。1991年，他的父親因患胃癌去世后，欠下1.8萬元巨額債務(wù)，母親積勞成疾患了風(fēng)濕心臟病，他家是全縣有名的貧困戶，因?yàn)樨毨群笊线^四次電視臺(tái)。為減輕家里的負(fù)擔(dān)，品學(xué)皆優(yōu)的他輟學(xué)了。盡管家里已窮得揭不開鍋，但母親不忍心耽誤他的前程，一年后，硬將他送回了學(xué)校。窮人的孩子早當(dāng)家。上高二時(shí)，他一星期只上四天課，其余時(shí)間回家?guī)湍赣H干活種田。1995年高考時(shí)，他以598分的成績(jī)被石家莊鐵道學(xué)院錄取，而當(dāng)年四川重點(diǎn)大學(xué)錄取分?jǐn)?shù)線為540分，清華大學(xué)也只需要610分。接到入學(xué)通知書后，他和母親對(duì)學(xué)費(fèi)和路費(fèi)犯愁了。在母親的張羅下，親友們?yōu)樗麥惲?00元錢，懷著對(duì)未來一片迷茫的心情，林昌貴前往學(xué)校報(bào)到，他就是靠這800塊錢完成了3+1+1五年大學(xué)學(xué)業(yè)。
        令林昌貴終身難忘的是，當(dāng)?shù)卣粌H免去了他家1.8萬元信用社貸款以及農(nóng)業(yè)稅，而且縣民政局還為他出具了家庭貧困證明，學(xué)校免了5年大學(xué)學(xué)費(fèi)，一位臺(tái)胞給他捐贈(zèng)了500元，石家莊華潤(rùn)集團(tuán)以資助優(yōu)秀貧困學(xué)生的名義通過學(xué)校給他捐了1000元。對(duì)社會(huì)的照顧和企業(yè)的捐助，林昌貴時(shí)刻牢記在心，參加工作后還常和幫助過他的好心人和企業(yè)聯(lián)系。多年來，不管是本單位還是社會(huì)上發(fā)起捐款，他都積極參與。在幾年的大學(xué)生活中，他靠勤工儉學(xué)完成了學(xué)業(yè)。每天凌晨5點(diǎn)至7點(diǎn)打掃學(xué)校衛(wèi)生，每月收入180元，再加上獎(jiǎng)學(xué)金、國(guó)家貧困助學(xué)貸款等，一月將近300元，他自己除180元生活費(fèi)外，每月還給母親寄100元。
       林昌貴的母親常教育他：“要知恩圖報(bào)，做一個(gè)對(duì)社會(huì)有用的人。”由于長(zhǎng)期受病痛折磨，母親于 1997年離開了人世。痛失雙親后，林昌貴把對(duì)親人的思念化為學(xué)習(xí)的動(dòng)力。大學(xué)期間，每月都獲得最高獎(jiǎng)學(xué)金，并以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)，加盟到中鐵二十一局三公司這個(gè)大家庭，立志用所學(xué)知識(shí)報(bào)效祖國(guó)和人民。
       自1999參加工作后，林昌貴在多個(gè)工點(diǎn)展示了自己的才能。他先后參與主持了銅黃高速公路濕陷性黃土路基施工、漁鐵公路改造施工、新原高速公路洞口土質(zhì)隧道施工、現(xiàn)澆梁施工、安楚高速公路大紅田隧道施工控制、富廣高速公路上角所隧道喀斯特巖溶地質(zhì)隧道、巖溶地質(zhì)軟基處理、土質(zhì)聯(lián)拱隧道施工組織、精伊霍克色克闊茲特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道施工、新疆高寒、高風(fēng)壓、高地震烈度地區(qū)高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工組織設(shè)計(jì)和科技攻關(guān)。
       在施工中，作為項(xiàng)目總工程師，他經(jīng)受了兩條長(zhǎng)大隧道的挑戰(zhàn)，為他日后承建曠世工程——貴陽(yáng)樞紐龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道積淀了豐富的技術(shù)底蘊(yùn)。
       全長(zhǎng)3663米的上角所隧道，是云南富廣高速公路重點(diǎn)工程，96%為Ⅲ類以下強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r、碳質(zhì)灰?guī)r、夾頁(yè)巖，自穩(wěn)能力很差，開挖后在半小時(shí)內(nèi)不采取支護(hù)措施，就會(huì)發(fā)生掉塊、塌方。而且隧道處于地質(zhì)變化帶，從薄覆蓋層、低山變到峰林地質(zhì)、所受的應(yīng)力大，導(dǎo)致圍巖非常破碎，傾角、走向變化非?？於夜?jié)理裂隙發(fā)育，滲水涌泥嚴(yán)重，穩(wěn)定性差，易坍塌，溶洞暗河縱橫交錯(cuò)，被專家稱為“地質(zhì)魔宮”。有的地段土質(zhì)密實(shí)，根本壓不進(jìn)漿，因地質(zhì)變化無常，施工方案也要隨地質(zhì)的變化而不斷調(diào)整。很多圍巖設(shè)計(jì)為Ⅲ類，實(shí)際只有Ⅱ類，隧道先后發(fā)生大小塌方30余次。為此，林昌貴又制定出切實(shí)可行的施工方案，使隧道施工走上了正軌。
        長(zhǎng)達(dá)3275米的精伊霍鐵路克色克闊茲隧道，兩次穿越F2斷層，巖層破碎，圍巖狀況變化大。隧道有粉土、圓礫土、碎石土、細(xì)沙、礫巖夾泥巖等11類圍巖，被列為特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。在林昌貴的主持下，項(xiàng)目部從石家莊鐵道學(xué)院引進(jìn)了TSP地質(zhì)超前預(yù)報(bào)探測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可預(yù)測(cè)前方100-160米范圍內(nèi)地質(zhì)情況，為完成隧道施工任務(wù)提供了技術(shù)保證。
       在精伊霍鐵路工地，林昌貴既是項(xiàng)目部總工程師，又是常務(wù)副經(jīng)理，還兼任作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，整天都奔走在各個(gè)施工點(diǎn)，風(fēng)里來、雨里去，那里有問題，他就及時(shí)出現(xiàn)在那里。每次業(yè)主、監(jiān)理和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)檢查工地，都離不了他陪同，工作再苦、再累，他總是樂觀面對(duì)，并永遠(yuǎn)充滿著激情，他把對(duì)黨、對(duì)祖國(guó)的熱愛，體現(xiàn)在對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)上。
        2007年10月25日凌晨5點(diǎn)，克色克闊茲隧道出口掛口不久，洞口發(fā)生大變形，施工人員和機(jī)械及時(shí)撤出洞外，天空下著雨夾雪，天黑得伸手不見五指，在手電光的照射下，地表裂縫不斷擴(kuò)大，洞內(nèi)支撐的鋼拱架嘎嘎作響，初期支護(hù)的砼不斷掉塊，眼看洞口就要?dú)в谝坏蠹揖o張得把心都提到了嗓子眼。為保住洞口，林昌貴一邊迅速指揮工人用圓木支撐拱頂，調(diào)集大型車輛、機(jī)械回填反壓拱角；一邊用彩條布覆蓋山上的裂縫，防止雪水沖灌加速變形，在山上設(shè)置多個(gè)觀察點(diǎn)，拉上警戒線，防止人員和牲畜誤入，并不斷報(bào)告山體裂變情況。為得到準(zhǔn)確信息，他冒著危險(xiǎn)一趟又一趟往山上爬，渾身上下沾滿了泥也全然不顧。設(shè)置在洞口第一節(jié)管棚頂部的觀察點(diǎn)最危險(xiǎn)，他讓其他人走開，爬到管棚頂部親自觀察。最后，在他的指揮下，保住了洞門，使搶險(xiǎn)工作取得了勝利。
       砼一次性大體積澆筑，受水化熱影響，容易產(chǎn)生裂縫，這是橋梁施工科技攻關(guān)的重要課題，至今還沒有很好的解決辦法。在克其克蘇布臺(tái)特大橋施工中，林昌貴集思廣益，采用埋置冷卻管的方法，把溫度控制在理想的范圍內(nèi)，有效地防止了砼水化熱產(chǎn)生的裂縫，保證和提高了工程質(zhì)量。
在以往的連續(xù)剛構(gòu)鐵路橋梁施工中，一般是將墩身與0#段分開澆筑。即墩身到頂時(shí)，再在托架上立模澆筑0#段，這樣墩身和0#段之間的砼施工縫將不可避免。而連續(xù)剛構(gòu)的薄弱點(diǎn)，正是墩身和0#段結(jié)合部位的兩側(cè)。還由于墩身和0#段砼施工間隔時(shí)間往往較長(zhǎng)，施工縫兩邊砼齡期相差較大，導(dǎo)致砼收縮、續(xù)變率不一致，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。為滿足新疆地區(qū)特殊的抗風(fēng)、抗震要求，有效消除晝夜溫差導(dǎo)致的強(qiáng)大溫度應(yīng)力，加強(qiáng)墩身和梁體的連接剛度，林昌貴帶領(lǐng)技術(shù)人員設(shè)計(jì)了特殊模板與支架，將墩身和0#段砼同時(shí)澆筑，消除了墩身和0#段砼施工縫，有效地加強(qiáng)了墩、梁薄弱帶連接。該橋獨(dú)創(chuàng)的墩身和0#段砼同時(shí)澆筑工藝，走在了國(guó)內(nèi)同類大橋施工的前列。
       根據(jù)砼收縮徐變特性比任何地區(qū)都復(fù)雜的實(shí)際，林昌貴帶領(lǐng)科技攻關(guān)團(tuán)隊(duì)仔細(xì)研究，創(chuàng)新了特殊氣候條件下的橋梁中跨合龍技術(shù)。林昌貴查閱了新疆前三年的氣候變化情況，根據(jù)兩年來的測(cè)溫觀察記錄，經(jīng)公司、集團(tuán)公司科技部門批準(zhǔn)，確定在2007年9月12日凌晨3時(shí)30分至8時(shí)30為最佳合龍時(shí)間?？紤]到合龍時(shí)主梁砼收縮徐變會(huì)產(chǎn)生較大的次內(nèi)力，而且溫差變化也會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力，為抵消這兩種次內(nèi)力，他們?cè)诤淆垟嗝媸┘恿?20噸頂推力，并用型鋼對(duì)梁體進(jìn)行支撐，使主橋在合龍和以后運(yùn)營(yíng)階段受力符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)到更理想的狀態(tài)。
       克其克蘇布臺(tái)特大橋位于新疆氣候變化最復(fù)雜的地段，如何讓懸臂施工的每節(jié)梁段能夠施加更大和更早的預(yù)應(yīng)力，是技術(shù)上必須攻克的難題。為此，林昌貴要求試驗(yàn)人員精選C50砼配合比，并從原材料選用、試配、效果驗(yàn)證等方面嚴(yán)格把關(guān)，大大提高了砼的抗?jié)B、抗凍、耐久性能，為新疆第一橋施工提供了可靠的質(zhì)量保證。林昌貴與他人合著的論文“高溫差高寒地區(qū)連續(xù)剛構(gòu)橋合龍段施工工法”、“克其克蘇布臺(tái)特大橋中跨合龍施工技術(shù)”，榮獲新疆維吾爾族自治區(qū)科技成果進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
       如今，雄偉的克其克蘇布臺(tái)特大橋屹立在北疆，這是林昌貴一腔熱血和筑路智慧的結(jié)晶。他把對(duì)黨、對(duì)祖國(guó)無限熱愛，化作一片深情溶進(jìn)了克其克蘇布臺(tái)特大橋，高質(zhì)量鑄就了精伊霍鐵路，它使新疆鐵路懸灌施工突破了“零”的紀(jì)錄，為同類結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，不僅創(chuàng)造了共和國(guó)鐵路建設(shè)史上的奇跡，而且在新疆各族人民的心中矗立起了一座不朽的豐碑。         征戰(zhàn)貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道，堪稱林昌貴筑路人生的巔峰之作。
       2014年9月23日上午9時(shí)30分，被專家譽(yù)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，國(guó)際領(lǐng)先的貴陽(yáng)樞紐鐵路龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道勝利貫通。此刻，這一工程界重大消息立即引起了國(guó)內(nèi)媒體的廣泛關(guān)注。央視新聞聯(lián)播、貴州電視臺(tái)、貴州日?qǐng)?bào)、貴州網(wǎng)絡(luò)電視臺(tái)進(jìn)行了報(bào)道，第二天，新華通訊社發(fā)通稿，全國(guó)一百多家媒體轉(zhuǎn)發(fā)了這條消息。
        晚上，在項(xiàng)目部簡(jiǎn)單的慶功宴會(huì)上，作為貴陽(yáng)樞紐第四項(xiàng)目部經(jīng)理的林昌貴高興地說：“這是我第六次上電視了，以前四次上電視是因?yàn)榧彝ヘ毨?，最近這兩次是為國(guó)家的交通建設(shè)作出了貢獻(xiàn)，我感到很自豪。”
      無意問鼎，已然巔峰。
      龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道在國(guó)內(nèi)隧道施工史上，是一項(xiàng)享有極高盛譽(yù)的尖端工程，在中鐵二十一局集團(tuán)公司和三公司隧道施工史上是一項(xiàng)偉大的創(chuàng)舉，是公司施工史上的一座里程碑。同時(shí)也可以說是隧道頂峰的絕版工程！在龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道貫通慶典結(jié)束后，中鐵二院副總工程師高揚(yáng)對(duì)記者說：“今后，這樣的空地一體化立體交通樞紐，不會(huì)再有了。因?yàn)樵O(shè)計(jì)、施工太復(fù)雜了。”
       在國(guó)家高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)的時(shí)刻，交通極為不便的貴州省也拉開了高鐵建設(shè)的序幕。隨著貴廣、渝黔、成貴、滬昆高鐵的開工建設(shè)，為將這4條鐵路引入貴陽(yáng)北站，作為聯(lián)絡(luò)線的貴陽(yáng)樞紐高鐵隨之應(yīng)運(yùn)而生。與此同時(shí)，與首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)聯(lián)合重組的貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)集團(tuán)抓住這一千載難逢的機(jī)遇進(jìn)行機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建。貴陽(yáng)市政府以極具前瞻性的眼光，把貴陽(yáng)樞紐高鐵、輕軌引入機(jī)場(chǎng)航站樓，打造國(guó)內(nèi)首座“空地一體化立體交通樞紐”，使到機(jī)場(chǎng)的旅客真正實(shí)現(xiàn)零換乘。
        龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道全長(zhǎng)2496米，進(jìn)出口均為棄土虛碴、垃圾場(chǎng)和修建機(jī)場(chǎng)回填土，并且與機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程、輕軌同步建設(shè)，交叉施工干撓大，有爆破震動(dòng)和地表沉降控制等特殊要求，處于高度敏感區(qū)域，施工風(fēng)險(xiǎn)大。在飛機(jī)場(chǎng)下面打隧道，而且是大跨度的高鐵車站隧道，要求零沉降，超大跨空間，是企業(yè)核心技術(shù)綜合實(shí)力的具體體現(xiàn)。龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道尤如一座夢(mèng)幻超級(jí)工程。步入龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道，一座隧道就變?yōu)榱藘勺淼溃偻?，兩座隧道又變?yōu)榱巳淼?，三座隧道再通過12條通道連接在一起，里面還有數(shù)量眾多的電梯通道，仿佛進(jìn)入了一個(gè)迷宮般的地下隧道世界。
龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道的設(shè)計(jì)，可謂集國(guó)內(nèi)各類型交通樞紐換乘站的功能于一身。隧道正線設(shè)計(jì)時(shí)速200公里每小時(shí)，線下工程預(yù)留250公里每小時(shí)條件。正線隧道全長(zhǎng)2496米，隧道總投資約4.92億元。車站范圍采用三管隧道形式通過，左右兩邊為站臺(tái)隧道，中間為正線隧道。高鐵站臺(tái)以8個(gè)扶梯通道及兩個(gè)直升電梯分別與輕軌站臺(tái)、站廳層連接，另外在兩邊站廳隧道各設(shè)一個(gè)與地面貫通的逃生豎井。隧道進(jìn)出口端通過砌土、人工填置土軟弱地層（即原貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)修建時(shí)的回填區(qū)）外，其余主要通過弱風(fēng)化灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r加白玉巖地層，隧道軌面埋深最大為44米。
      “龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道是實(shí)現(xiàn)龍洞堡站鐵路、城市軌道、航空客運(yùn)緊密銜接的現(xiàn)代化、立體式交通樞紐的地下三層車站隧道，是貴陽(yáng)樞紐鐵路的第一重難點(diǎn)工程。”中鐵第二設(shè)計(jì)院副總工高揚(yáng)說。
在施工中，林昌貴要面臨三大挑戰(zhàn)。
       一是隧道穿越人工填筑土、棄土層。隧道在機(jī)場(chǎng)南段下穿的空管樓、生產(chǎn)業(yè)務(wù)用房及新建機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)1號(hào)路的區(qū)域，均為人工填筑土，而隧道出口600米處則為機(jī)場(chǎng)挖山填溝的棄土場(chǎng)。不僅如此，隧道還經(jīng)過一段堆高達(dá)42米，體積達(dá)100萬立方米的垃圾山，在虛碴里打隧道，難度可想而知。
       二是作為高速客專的通道和站臺(tái)，龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道在最寬處要容納三條鐵路線。在這種情況下，如何實(shí)現(xiàn)隧道開挖的安全支護(hù)，如何確保地面不發(fā)生危及地表建筑物的沉降，如何順利地完成襯砌，是項(xiàng)目部需要面對(duì)的一系列施工難題。從單線到雙線再到三線，分為A、B、C、D、E 五個(gè)界面，組合起來，從A到E逐漸增大，最大跨度達(dá)到了27.84米，是一個(gè)喇叭口的形狀，隨著界面變化，受力就變化，開挖難度和安全風(fēng)險(xiǎn)變得極大。
       三是在超小凈距下穿越樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)。蛛網(wǎng)般密布的地下樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)，是龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道需要面對(duì)的最大挑戰(zhàn)——隧道下穿機(jī)場(chǎng)地面停車場(chǎng)、地下車庫(kù)、機(jī)場(chǎng)道路、高架橋、長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站、公交車站、候機(jī)樓、空管樓、航油管道、輕軌交通2號(hào)線區(qū)間隧道及龍洞堡機(jī)場(chǎng)站、鐵路與輕軌共用站廳層等重要建筑物，這讓隧道掘進(jìn)的每一步都是那樣的驚心動(dòng)魄。
       整個(gè)候機(jī)樓地上地下四層，全部由扶梯通道連接，扶梯通道開挖施工時(shí)，地下停車場(chǎng)的樁基、機(jī)場(chǎng)航站樓樁基、高架橋樁基等密如蜘蛛網(wǎng)。開挖爆破時(shí)，如果對(duì)任何一根樁基造成了損傷，上面的建筑物就可能倒塌，施工這些通道，就好比在人的心臟上動(dòng)手術(shù)，需要十分高超的技藝。
      手握金剛鉆，敢攬瓷器活。面對(duì)這項(xiàng)尖端工程，林昌貴認(rèn)為，龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道作為全國(guó)獨(dú)一無二的空地一體化立體交通樞紐，以及股份公司的重點(diǎn)工程，必須將名牌工程打造成精品工程。三年零10個(gè)月的辛勤奉獻(xiàn)，林昌貴帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)以無與倫比的精湛技藝，展示了掌控重大項(xiàng)目的卓越管理才能，創(chuàng)造了中鐵二十一局建筑史上最為輝煌的業(yè)績(jī)。
       就在隧道出口掘進(jìn)100多米后，發(fā)生沉降近40厘米，指揮部立即請(qǐng)專家到現(xiàn)場(chǎng)會(huì)診。一開始，在研討會(huì)議上，作為施工單位只能旁聽，一切聽專家的。按照專家的意見，在地表用鋼花管、拱頂用袖閥管注漿加固、掌子面采用超前二重管注漿，玻璃纖維錨桿加固；開挖方法改為大拱腳、弧形導(dǎo)坑、側(cè)壁導(dǎo)坑開挖等。但獨(dú)特而又復(fù)雜的地質(zhì)條件，絲毫不給專家面子，所有辦法用盡都不能阻止沉降。
        隧道停工，林昌貴心里比誰(shuí)都著急。他一連三天呆在隧道里，仔細(xì)觀察研究圍巖，采取什么方法才能治服沉降？經(jīng)過慎密的思考和反復(fù)對(duì)比，他拿出了一套治服隧道沉降的方案：上導(dǎo)坑開挖后直接封閉成環(huán)施工第一次仰拱，讓仰拱與上導(dǎo)坑鋼架進(jìn)行剛性連接，使上導(dǎo)坑封閉成環(huán)整體受力，下道坑落底后立即進(jìn)行第二次仰拱封閉成環(huán)。該方案是他的獨(dú)創(chuàng)，沒有施工先例，就是在設(shè)計(jì)范例上也是找不到的。按照林昌貴的思路，困撓多時(shí)的隧道沉降難題迎刃而解。
       隧道掘進(jìn)距機(jī)場(chǎng)跑道200米時(shí)，為使爆破震動(dòng)波速控制在3厘米／秒以下，林昌貴和總工劉八一帶領(lǐng)技術(shù)人員把掌子面當(dāng)成技術(shù)攻關(guān)的課堂，經(jīng)過一次次試驗(yàn)，根據(jù)隧道圍巖類別，周邊眼間距控制在30厘米，上導(dǎo)坑炮眼布置達(dá)到150個(gè)，是最佳的炮眼布置方法，且爆破時(shí)的震動(dòng)值相對(duì)較小。通常延時(shí)爆破雷管段位只有4個(gè)，而這里用到8個(gè)段位，起爆時(shí)進(jìn)一步降低震動(dòng)。
      為保證航空飛行安全，西南交大的博導(dǎo)帶領(lǐng)兩名研究生住進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，與機(jī)場(chǎng)方面聯(lián)合監(jiān)測(cè)震動(dòng)波速。此外，項(xiàng)目部與西南交大、鐵二院等單位聯(lián)合開展的“空地一體地下綜合體交通樞紐”課題攻關(guān)，涵蓋了20多個(gè)小項(xiàng)的科研工作，這一課題與“超厚高回填空心混凝土施工技術(shù)”、“地下通道下穿機(jī)場(chǎng)高架橋及航站樓關(guān)鍵技術(shù)研究”一并被列為中國(guó)鐵建股份公司的重點(diǎn)科研項(xiàng)目。這些科研課題的成功攻克，為我國(guó)地下交通樞紐綜合體工程提供了寶貴的借鑒經(jīng)驗(yàn)。
       光面爆破恰到好處，噴錨后圓順平整；二襯和仰拱封端更是叫絕，受到業(yè)主推崇。以前用木模封端有三大缺陷：一是對(duì)連接鋼筋的長(zhǎng)度和位置有影響；二是對(duì)二襯環(huán)向止水帶傷害較大；三是封閉不嚴(yán)，容易發(fā)生脹模、漏漿現(xiàn)象，降低二襯端頭砼強(qiáng)度。用鋼模封端，固定在臺(tái)車上，不會(huì)發(fā)生位移，一次投入長(zhǎng)期使用，降低成本，鋼模封端二襯端頭平整，不會(huì)出現(xiàn)仰拱接縫不嚴(yán)和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象……這些卓越的施工業(yè)績(jī)，受到了業(yè)主的高度認(rèn)可。
       2013年4月20日，成都鐵路局貴陽(yáng)建設(shè)指揮部組織貴州片區(qū)各施工單位項(xiàng)目經(jīng)理、總工、隧道專工、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師100多人前來觀摩學(xué)習(xí)。查看了龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道光面爆破、初期支護(hù)噴錨、二襯與小邊墻接縫的吻合處理、鋼筋布設(shè)標(biāo)準(zhǔn)間距控制、防水板鋪設(shè)與搭接、仰拱鋼筋網(wǎng)編織與封頭技術(shù)革新、仰拱檢測(cè)革新工藝等。并在隧道出口會(huì)議室召開了觀摩經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，發(fā)文強(qiáng)制推廣龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道的做法。參觀人員在已貫通的機(jī)場(chǎng)龍洞保機(jī)場(chǎng)隧道看到，路面干凈整潔，二襯標(biāo)準(zhǔn)高且沒有一絲滲水，大跨過度段連接平滑圓順，堪稱一座精美絕倫的工藝品。
       2014年3月24日，應(yīng)業(yè)主和設(shè)計(jì)院邀請(qǐng)，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕、梁文灝，設(shè)計(jì)大師史玉新、劉培碩，研究員、博導(dǎo)王建宇，以及國(guó)家工程設(shè)計(jì)鑒定中心、中鐵二院、西南交大、貴州省科技廳、成都鐵路局、貴陽(yáng)建設(shè)指揮部、中鐵二十一局集團(tuán)、貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建指揮部、北京鐵研白龍監(jiān)理站的專家、學(xué)者共計(jì)30人參加了貴陽(yáng)樞紐鐵路龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道修建技術(shù)專家咨詢研討會(huì)。專家一致認(rèn)為，龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
       研究員、博導(dǎo)王建宇說：“搞了一輩子隧道，這么復(fù)雜的工程我還是第一次見到，如此先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，如此高超的施工技術(shù)水平國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，世界領(lǐng)先名不虛傳。”
     “設(shè)計(jì)理念新穎，很有創(chuàng)意，工程有特點(diǎn)，施工難度大，代表了國(guó)內(nèi)隧道施工最高水平。”專家們用盡了溢美之詞。該隧道將4條高鐵引入候機(jī)樓，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)與高速鐵路、城市軌道交通、長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站和城市公共交通等多種交通方式的無縫銜接，是國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)高鐵、城市軌道、民用航空、長(zhǎng)途汽車客運(yùn)和城市公共交通零換乘的綜合立體交通樞紐，其復(fù)雜的地下結(jié)構(gòu)和洞室群填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，在國(guó)際上也處于領(lǐng)先地位。
       在林昌貴率領(lǐng)下，建設(shè)者克服了“隧道與機(jī)場(chǎng)和輕軌交叉施工、穿越棄土層和軟土地層隧道開挖、隧道近距離下穿機(jī)場(chǎng)和輕軌車站等重要設(shè)施樁網(wǎng)基礎(chǔ)、道岔區(qū)多種斷面大跨度明洞及隧道襯砌施工、超厚明洞大體積砼施工水化熱裂縫控制、地下穿越橋梁樁群的大傾角扶梯通道開挖、道岔區(qū)大跨度隧道挑頂擴(kuò)挖、人工填土地層中大斷面豎井開挖”等施工難點(diǎn)。
       已故院士王夢(mèng)恕曾說：“龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道變截面大跨度施工、超小凈距穿越建筑物樁基、穿越人工填土、超淺埋四大施工難點(diǎn)，引領(lǐng)隧道施工科技創(chuàng)新，具有極大的推廣應(yīng)用價(jià)值。”        貴陽(yáng)樞紐第四項(xiàng)目部原本承擔(dān)6.159公里的貴陽(yáng)樞紐鐵路施工任務(wù)，重點(diǎn)是2496米的龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道。但因?yàn)楦哞F隧道車站和輕軌車站同時(shí)進(jìn)入候機(jī)樓，為了避免多家施工單位交叉作業(yè)互相影響，業(yè)主又將輕軌車站的施工任務(wù)交給了第四項(xiàng)目部。隨后第四項(xiàng)目部又接下了機(jī)場(chǎng)多功能通道、貴陽(yáng)市域快鐵等工程，業(yè)主也由一個(gè)變?yōu)樗膫€(gè)，總投資達(dá)到10.2億元。同時(shí)面對(duì)四家業(yè)主，兩家設(shè)計(jì)院、兩家監(jiān)理和員四家質(zhì)檢單位，項(xiàng)目部需要去適應(yīng)不同的行業(yè)規(guī)范和管理制度，由此也產(chǎn)生了大量的協(xié)調(diào)工作。與之相對(duì)應(yīng)，施工組織計(jì)劃也變得更加艱難。
      在輕軌車站開工前，有人擔(dān)心項(xiàng)目部沒有能力組建和管理好架子隊(duì)，認(rèn)為將工程大包出去更單純些。林昌貴認(rèn)為，如果采取大包，只會(huì)讓一些無良包工頭鉆空子，企業(yè)最終必然會(huì)付出慘重的經(jīng)濟(jì)代價(jià),企業(yè)信譽(yù)還會(huì)受到損害。所以他堅(jiān)持由架子隊(duì)施工，并表示管不好架子隊(duì)甘愿受罰。在他的堅(jiān)持下，指揮部同意由項(xiàng)目部組織架子隊(duì)施工。
      林昌貴按照自己的思路，架子隊(duì)采用零利潤(rùn)，獨(dú)立核算工費(fèi)承包。他把輕軌車站工程分解成土石方開挖、防水防護(hù)、綜合接地、主體結(jié)構(gòu)四大項(xiàng)。具體管理模式，架子隊(duì)分別以這四大項(xiàng)設(shè)立四個(gè)工班，任命正式職工擔(dān)任工班長(zhǎng)，每個(gè)工班配備專業(yè)技術(shù)員指導(dǎo)施工，材料員、統(tǒng)計(jì)員深入到工班進(jìn)行材料保障和核算。實(shí)現(xiàn)了“先算后干，干中再算”的核算機(jī)制。林昌貴說：“架子隊(duì)管理的核心就是在于算帳，動(dòng)工之前由項(xiàng)目部先作預(yù)算，一項(xiàng)工程需多少周轉(zhuǎn)材料，多少工費(fèi)，在干的過程中再進(jìn)行檢驗(yàn)計(jì)算，以此來把握真正需要的實(shí)際成本，達(dá)到合理的工費(fèi)承包。”
       通過不斷的核算，單價(jià)高的和低的都給予調(diào)整，項(xiàng)目部得出最佳成本，使工費(fèi)承包趨于合理。結(jié)果，輕軌車站取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
       對(duì)于貴陽(yáng)樞紐項(xiàng)目，林昌貴曾對(duì)記者說：“非常感激公司領(lǐng)導(dǎo)的知遇知恩，讓他負(fù)責(zé)這么重大的工程，他把公司領(lǐng)導(dǎo)的信任和職工們的重托，當(dāng)作克服一切艱難險(xiǎn)阻的動(dòng)力。”
       為了這份信任，在項(xiàng)目最艱難的時(shí)刻，他總是咬緊牙關(guān)克服困難，讓公司和指揮部領(lǐng)導(dǎo)放心，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)職工奮勇向前，因?yàn)樗宄约杭缲?fù)的使命。貴陽(yáng)樞紐第四項(xiàng)目部總投資超過10億，是公司有史以來投資最多的項(xiàng)目，林昌貴肩負(fù)如此重任，并實(shí)現(xiàn)完美收官，非常不容易。曾和林昌貴共事的三任項(xiàng)目書記和三任項(xiàng)目總工，都對(duì)他的管理能力，敬業(yè)精神和高尚品質(zhì)敬佩不已。
       司機(jī)老余說：“林經(jīng)理經(jīng)常半夜了還上工地，一天不進(jìn)隧道他心里就不踏實(shí)，晚上12點(diǎn)前從來沒有睡過覺。”由于工作太勞累再加上濕熱影響，林昌貴患了蕁麻疹，一到晚上頭皮、雙手及全身大塊起皰，奇癢難受，醫(yī)生囑咐他好好休息，但很多事情都由不得他，項(xiàng)目上的事千頭萬緒，為了工作抓生產(chǎn)，他只能透支自己的健康。
       在貴陽(yáng)樞紐，資金壓力也很大，項(xiàng)目部外債最多的時(shí)候達(dá)九千萬元，要帳的討工資的幾乎擠破了項(xiàng)目部的門坎，有很多次二十多人把他困在屋里不讓出門。但與黔張常項(xiàng)目相比，只能算小巫見大巫，黔張常資金緊缺的程度比貴陽(yáng)樞紐要嚴(yán)重得多。項(xiàng)目書記蔡懷標(biāo)說：“我一輩子干了幾十個(gè)項(xiàng)目，從來沒有象這樣的項(xiàng)目，我們太難了。”
       不要人夸顏色好，只流清氣滿乾坤。林昌貴同志堪稱廉潔的楷模，他用黨性嚴(yán)格要求自己，與普通職工打成一片。職工有困難，他總是想方設(shè)法幫助解決。他在生活上從來不搞特殊化，與普通職工同吃一鍋飯，以高尚的人格魅力，贏得了職工們的尊敬和愛戴。十年來，作為項(xiàng)目經(jīng)理的他，手上掌握著十多億元的工程，卻一直甘于清貧，從不利用手中的權(quán)力為個(gè)人撈取好處，恪守做人的底線。他的妻子馬鳳朝一直在咸陽(yáng)一家小企業(yè)打工，每月工資三千多元。
        今年五一，公司在鄭州G234項(xiàng)目部隆重舉行勞模頒獎(jiǎng)大會(huì)。林昌貴站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，身披綬帶，手拿榮譽(yù)證書和獎(jiǎng)杯，他還是那樣謙虛和低調(diào)。對(duì)公司“勞動(dòng)模范”這個(gè)榮譽(yù)稱號(hào)，他十分珍惜。頒獎(jiǎng)結(jié)束后，他對(duì)記者說：“請(qǐng)把頒獎(jiǎng)場(chǎng)面的照片發(fā)給我，我要發(fā)給我愛人小馬看看。”因?yàn)樵诠さ亻L(zhǎng)年顧不了家，只能讓妻子分享他當(dāng)勞模的喜悅……
       斯人已逝，英魂長(zhǎng)存。雖然林昌貴同志已經(jīng)離我們而去，但他勤勤懇懇、忘我工作的奉獻(xiàn)精神；艱苦樸素、勤儉節(jié)約的優(yōu)良作風(fēng)；為人正派、忠厚老實(shí)的高尚品德，將永遠(yuǎn)激勵(lì)他的戰(zhàn)友們、親人們勇敢前行……