工作之余，餐桌之上，聽(tīng)著他們討論買(mǎi)彩票的事，不由得想起上學(xué)時(shí)老師講過(guò)的墨菲定律。那時(shí)，對(duì)這條定律了解的只是皮毛，從來(lái)沒(méi)有往深里去探究過(guò)它的指導(dǎo)意義，直到從事鐵路運(yùn)輸工作，才真正領(lǐng)悟到了其雋永之處。

　　記得2019年春節(jié)后，指揮部新招了兩名貨運(yùn)員，我負(fù)責(zé)帶其中一個(gè)。帶徒過(guò)程中，我最怕的就是弄錯(cuò)方位，特別是集中裝車(chē)的時(shí)候，方位錯(cuò)了就有可能裝錯(cuò)鹽，引起一系列的事故。也許，真的是應(yīng)了墨菲定律，怕什么就來(lái)什么。5月25日我取回一列編組為48輛的敞車(chē)，由于是保留車(chē)我就習(xí)慣性地做好標(biāo)注：2019年5月25日保留車(chē)，編組上第一個(gè)敞車(chē)是北霍貨東(貨東就是北霍布遜車(chē)站貨場(chǎng)的東邊)。第二天我就下班了，接班的是我?guī)С鰜?lái)的已經(jīng)定崗的小劉。五天后錫鐵山站通知裝站內(nèi)25日拉回的保留車(chē)，從東頭開(kāi)始裝33輛，然后小劉也沒(méi)看編組上的備注，直接通知裝卸隊(duì)從東邊開(kāi)始，裝33輛。幾斗鹽下去后，可能是出于職業(yè)的敏感，裝卸隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)劉軍核對(duì)了一下編組，“快停下，方位不對(duì)，不是東頭開(kāi)裝，是西頭……”對(duì)講機(jī)里傳來(lái)了劉隊(duì)大聲的吶喊。事后，當(dāng)我聽(tīng)說(shuō)了這件事，感覺(jué)這個(gè)師傅當(dāng)?shù)暮苁?，帶出的徒弟竟犯了這么低級(jí)的錯(cuò)誤。之前取空車(chē)時(shí)，我每趟都要強(qiáng)調(diào)錫鐵山站的東西與北霍布遜站的東西是相反的，結(jié)果還是出事了。

　　“咋這么倒霉呢”這滿(mǎn)腹牢騷其實(shí)就是墨菲定律的通俗說(shuō)法。雖然這是一種調(diào)侃，但它對(duì)生產(chǎn)工作的告誡銘諸肺腑。

　　無(wú)論何時(shí)我們都要用積極的態(tài)度面對(duì)鐵路運(yùn)輸中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)和差錯(cuò)，不能有絲毫懈怠思想，要時(shí)刻提高警覺(jué)，把細(xì)節(jié)揉進(jìn)骨血，防止事故發(fā)生，保證一切安全。這才是對(duì)墨菲定律的深刻理解。

　　當(dāng)然領(lǐng)悟涵義固然重要，可明白墨菲定律是安全生產(chǎn)管理過(guò)程中的長(zhǎng)鳴警鐘才是最重要的。

　　生產(chǎn)過(guò)程中的突發(fā)性、危險(xiǎn)性等不安全狀態(tài)是客觀存在的，誰(shuí)也不知道哪天會(huì)爆發(fā)出來(lái)，但墨菲定律讓我們明白安全生產(chǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)質(zhì)內(nèi)核是預(yù)防，堅(jiān)持預(yù)防為主是安全生產(chǎn)的一條重要原則。那么預(yù)防什么?如何控制?這就需要預(yù)知生產(chǎn)中固有的或潛在的風(fēng)險(xiǎn)，把別人的失誤、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)等等匯聚成一道道安全紅線(xiàn)。此外，生產(chǎn)過(guò)程中不僅要重視發(fā)生頻率高、危險(xiǎn)性大的事件，而且也不能忽視小概率事件，要克服僥幸心理，消除麻痹大意，安全意識(shí)決不放松。

　　在安全管理上，我們是制定安全措施或者事故發(fā)生后，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，進(jìn)行事后管理。可墨菲定律不是這樣告誡的，安全管理的主動(dòng)權(quán)要緊握手中，事前防范要全面，事后管理要深刻。要把不安全的弦始終繃緊，高度重視，要把個(gè)人對(duì)于安全的訴求凝聚成主動(dòng)參與集體安全管理的自覺(jué)性。

　　我想墨菲定律給我們的最大啟示就是永不放棄是一種態(tài)度，凡事盡全力才沒(méi)有遺憾。

　　單位：中鐵十六局鐵運(yùn)公司

　　作者：祁虹