作者： 付玉忠來(lái)源： 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
科技創(chuàng)新是企業(yè)的靈魂，正是以“十大科技創(chuàng)新成就”為代表的“超級(jí)創(chuàng)新”，支撐中國(guó)鐵建設(shè)計(jì)建造出一個(gè)個(gè)令人嘆為觀止的“超級(jí)工程”。
高速鐵路建造技術(shù)
目前，中國(guó)鐵建掌握了時(shí)速350公里高鐵的設(shè)計(jì)、施工等成套核心技術(shù);擁有高寒、高原、復(fù)雜山區(qū)、特殊地質(zhì)等條件下的高速鐵路建造關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)計(jì)施工技術(shù)位居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，在無(wú)砟軌道、四電集成、大型站房等領(lǐng)域達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
在中國(guó)鐵建已建成的高鐵路段上，相繼誕生了486.1公里的世界高鐵運(yùn)營(yíng)線最高時(shí)速和時(shí)速840公里的世界相對(duì)交會(huì)最高速度，代表了當(dāng)今高鐵的世界最高水平。
高原鐵路建造技術(shù)
青藏鐵路是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，中國(guó)鐵建承擔(dān)了其全部設(shè)計(jì)工作和70%的施工任務(wù)，其中海拔4900米以上的施工任務(wù)全部由中國(guó)鐵建承擔(dān)。
在青藏鐵路的修建過(guò)程中，中國(guó)鐵建攻克了“多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧”三大世界性難題，實(shí)現(xiàn)11項(xiàng)重大創(chuàng)新，并創(chuàng)造了海拔最高、線路最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最快等十余項(xiàng)高原凍土鐵路的“世界之最”，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高原凍土鐵路成套修建技術(shù)。
高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)
目前，中國(guó)鐵建攻克了時(shí)速200至350公里的高速接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、裝備制造、安全可靠性評(píng)估等系列技術(shù)難題，創(chuàng)建了高速接觸網(wǎng)一體化建造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)完整產(chǎn)業(yè)鏈的自主創(chuàng)新。
高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)是國(guó)際公認(rèn)的高鐵三大核心技術(shù)之一。中國(guó)鐵建在高鐵弓網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的突破，不僅為動(dòng)車組裝上了貼地飛行的翅膀，也奠定了中國(guó)高速鐵路電氣化技術(shù)平臺(tái)的國(guó)際領(lǐng)先地位。
水下隧道建造技術(shù)
發(fā)展到今，中國(guó)鐵建已成為國(guó)內(nèi)水下隧道建造業(yè)績(jī)最多的企業(yè)，成功掌握了盾構(gòu)法、沉管法、礦山法等修建水下隧道的核心技術(shù)，水下盾構(gòu)隧道技術(shù)和市場(chǎng)份額領(lǐng)跑全國(guó)。
其中，中國(guó)鐵建承建的南京長(zhǎng)江隧道是世界上在強(qiáng)滲透高磨蝕地層中修建的直徑最大、水壓最高、覆跨比最小的水下盾構(gòu)隧道，代表了中國(guó)乃至世界水下盾構(gòu)隧道建設(shè)的最高水平;海河隧道則是我國(guó)首次在高震區(qū)和濱海相軟土基礎(chǔ)下修建的沉管隧道，為世界上首座“兩孔三管廊”曲線沉管隧道，也是目前為止建設(shè)難度最大的沉管隧道之一。
全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)研制技術(shù)
全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)是一種集開(kāi)挖、出渣及支護(hù)等功能于一體的大型隧道施工裝備，主要分為盾構(gòu)機(jī)和巖石隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)兩類，是重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的重要施工利器。
現(xiàn)在，中國(guó)鐵建完全掌握了全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)設(shè)計(jì)及制造技術(shù)，多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。同時(shí)，中國(guó)鐵建還開(kāi)創(chuàng)了應(yīng)對(duì)特殊復(fù)雜隧道地質(zhì)條件的裝備適應(yīng)性設(shè)計(jì)技術(shù)，研制了全球首臺(tái)永磁同步驅(qū)動(dòng)盾構(gòu)機(jī)、國(guó)產(chǎn)首臺(tái)大直徑巖石隧道掘進(jìn)機(jī)等產(chǎn)品，突破了高效破巖、連續(xù)掘進(jìn)、大功率驅(qū)動(dòng)、圍巖快速支護(hù)等30余項(xiàng)核心技術(shù)，并成功走出了國(guó)門(mén)。
高鐵無(wú)砟軌道建造技術(shù)
飛無(wú)砟軌道是高速鐵路的核心技術(shù)之一，能大幅提高列車運(yùn)行速度。中國(guó)鐵建已實(shí)現(xiàn)無(wú)砟軌道技術(shù)的突破并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，保障了我國(guó)多條重大干線鐵路建成運(yùn)營(yíng)。
基于BIM和信息化技術(shù)，中國(guó)鐵建還建立了無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)建造一體化平臺(tái)，提升了無(wú)砟軌道的建造質(zhì)量和建設(shè)效率;構(gòu)建了高鐵無(wú)砟軌道實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，保障了高鐵的安全服役。
900噸簡(jiǎn)支箱梁建造成套技術(shù)
中國(guó)鐵建研發(fā)的高速鐵路900噸簡(jiǎn)支箱梁建造成套技術(shù)與裝備，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷。該項(xiàng)成套技術(shù)和裝備實(shí)現(xiàn)了我國(guó)高速鐵路在各種工況下的簡(jiǎn)支箱梁建造，是中國(guó)高鐵橋梁建設(shè)的主導(dǎo)技術(shù)，全面應(yīng)用于我國(guó)所有的高速鐵路，為中國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)提供了有力的技術(shù)支持。
另外，中國(guó)鐵建制定并建立了高鐵簡(jiǎn)支箱梁建造的系列標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)體系，使得預(yù)制高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁快速實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。
大跨度拱橋建造技術(shù)
中國(guó)鐵建的橋梁建造特別是大跨度拱橋的建造技術(shù)領(lǐng)軍世界，承建了最大跨度的鐵路拱橋、最大跨度的上承式拱橋等眾多世界級(jí)橋梁工程。
其中，滬蓉西高速的支井河上承式鋼管混凝土拱橋跨徑達(dá)到430米，是世界最大跨度的上承式拱橋，工程建設(shè)條件極為艱巨;云桂鐵路南盤(pán)江上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋則是目前世界跨度最大的鐵路拱橋，大橋結(jié)構(gòu)及施工集拱橋、斜拉橋、連續(xù)梁橋、簡(jiǎn)支梁橋、T構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、懸索橋7種橋型于一體，施工難度位居世界同類橋梁前列。
大斷面黃土隧道建造技術(shù)
我國(guó)是世界上濕陷性黃土分布最廣、厚度最大的國(guó)家，黃土特殊的工程特性為超大斷面隧道設(shè)計(jì)與施工安全控制帶來(lái)了世界性技術(shù)難題。
中國(guó)鐵建構(gòu)建了大斷面黃土隧道穩(wěn)定控制理論技術(shù)體系，建立了大斷面黃土隧道空間變形控制設(shè)計(jì)方法，創(chuàng)立了以三臺(tái)階七步開(kāi)挖法為核心的大斷面黃土隧道施工工藝，一大批特長(zhǎng)、艱險(xiǎn)隧道施工相繼突破，推動(dòng)了濕噴機(jī)械手、多功能拱架安裝臺(tái)車、自動(dòng)化防水板鋼筋安裝臺(tái)架等設(shè)備的研制及應(yīng)用,形成了大斷面黃土隧道設(shè)計(jì)與施工成套技術(shù)。
大風(fēng)區(qū)高速鐵路建造技術(shù)
中國(guó)鐵建形成了路基、橋梁、防風(fēng)明洞、接觸網(wǎng)防風(fēng)等綜合防風(fēng)技術(shù)體系，多項(xiàng)成果達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平,填補(bǔ)了大風(fēng)區(qū)高速鐵路修建技術(shù)空白，完善了中國(guó)高速鐵路理論體系，并在世界高速鐵路建設(shè)中，首次設(shè)置了總長(zhǎng)580公里的防風(fēng)工程，擋風(fēng)墻、防風(fēng)明洞、擋風(fēng)屏三大技術(shù)世界領(lǐng)先，從根本上解決了高速鐵路大風(fēng)災(zāi)害難題。
