時值“八一”建軍節(jié)之際，曾經為中國交通建設創(chuàng)造輝煌，立下汗馬功勞的原鐵道兵老同志，將在兩三年內全部退休，淡出建筑歷史舞臺，前輩們勇于攻堅克難，吃苦奉獻的鐵軍精神能否在中國鐵建得到傳承？以中鐵二十一局集團貴南高鐵1號拌合站站長王軍為代表的一批鐵二代，腳踏實地，吃苦耐勞，用事實證明了鐵道兵后繼有人，鐵道兵精神永放光芒。
      參加工作15年以來，王軍從技術員、工程師、技術主管、工區(qū)總工、拌合站站長兼項目部總調度長等崗位一路走來，默默奉獻筑路事業(yè)，傾盡全力，把工作干到極致，成為施工一線現(xiàn)場管理的中堅力量，展現(xiàn)了一名青年才俊奮發(fā)向上的良好品格。
       2018年3月，剛剛完成四川簡蒲高速公路施工，王軍馬不停蹄地來到廣西馬山縣，參加又一重大工程——貴南高鐵的建設，貴南高鐵是廣西首條時速350公里高速鐵路，王軍擔任1號拌合站站長兼項目部總調度長。馬山地處北回歸線，夏季火辣辣的太陽直射地面，酷熱難耐且潮濕，別說干活，就是坐著不動也汗如雨下，一天到晚衣服就沒有干過。上場后，在項目部領導帶領下，王軍立即著手拌合站選址規(guī)劃、建站，很快一塊占地27.3畝的大型拌合站就建成投產了。        1號拌合站混凝土主要供應紅渡紅水河、內學、舊街、新村1#、2#特大橋、涵洞、路基邊坡防護、排水溝、道路改移施工等。兩臺120型拌合機日產混凝土達到1200立方，目前已生產混凝土20萬立方。
       紅渡紅水河雙線特大橋，是貴南高鐵廣西段三座控制性重難點特大橋之一，主跨156米純混凝土連續(xù)梁，是國內時速350公里高鐵最大跨度，在亞洲和世界都堪稱第一，對混凝土質量標準要求極高。連續(xù)梁設計混凝土標號為C55，使用河砂來自200公里外的南寧橫縣，為確保料原優(yōu)質，每次進料，王軍都要和試驗員、材料員現(xiàn)場驗收。用王軍的話說：“一看、二摸、三取樣。”經試驗檢測各項指標合格方可入庫，過不了這三關直接拒收，在他的嚴格把關下，為優(yōu)質建成世界第一大跨度橋梁提供了可靠保證。       偌大一個拌合站，僅有管理人員6人，生產人員17人，王軍把拌合站管理得井井有條。他經常督促司機定期保養(yǎng)機械設備，保證設備完好率達到100%，隨時準備突擊施工。絕不允許因為機械設備故障，影響工程進度的情況出現(xiàn)。作為項目部總調度長，王軍負責管理調度的挖機、裝載機、吊車、隨車吊、混凝土罐車、天泵、地泵等大型設備數(shù)十臺，項目部下屬工區(qū)、勞務隊多，哪一個工點需要什么型號的設備，他就及時將機械調度到哪里。為此，他做到對管段工地情況了如指掌。工地上有一部分外租機械，他根據施工情況，對暫不需要的設備，與物資保障部溝通及時退場，盡最大限度降低工程成本，把項目上的事，當成自己家里的事來精打細算。
      王軍搬進辦公室做的第一件事，就是將“今日事今日畢，勿將今事待明日”幾個紅色醒目的大字，端端正正地掛上在墻上，以此激勵自己永不懈怠，他以高度的責任感和使命感，詮釋了一名鐵二代傳承鐵軍精神的筑路情懷。
       老職工張志榮說：“王軍特別敬業(yè)，經常一天到晚都在工地奔忙，一天不落屋，不怕苦，不怕累，是年輕人的榜樣。”拌合站調度孫小東說：“王站長對工作標準要求高，每天早6點半準時到拌合站轉一圈兒，查看機械設備是否正常。每次紅渡紅水河連續(xù)梁澆筑混凝土，他都要到橋上盯著，并及時將信息反饋到拌合站操作臺上，將每一方C55混凝土的和易性調到最佳，保證連續(xù)梁施工順利進行。”
      為了讓員工安心工作，有一個舒適的工作生活環(huán)境，王軍帶領大家將拌合站地面硬化。院內干凈整潔，生活區(qū)建有籃球場，布置小花園，栽種花草灌木，四季常青，令人心曠神怡。工地食堂飯菜可口，員工干勁倍增，確保了生產的每一方混凝土質量優(yōu)質。       王軍情系筑路工地，15年如一日。
      他的身上傳承著鐵道兵基因。他的父親是1971年入伍的鐵道兵老同志，為企業(yè)奉獻了一輩子，王軍從小耳濡目染，深深地愛上了筑路事業(yè)。2006年7月，他從湖南湘潭職業(yè)技術學院土木工程專業(yè)畢業(yè)后，子承父業(yè)成為中鐵二十一局三公司的一員，開啟了他筑路人生的新篇章。
      他參建的第一項工程是浙江省第二大互通觀音橋立交樞紐，該樞紐占地兩千多畝，共9條匝道，時任見習技術員的他，十分榮幸自己能參與這項宏大工程的建設。他把施工現(xiàn)場當課堂，虛心向師傅請教，認真學習預制梁、現(xiàn)澆梁、懸澆梁施工技術，使自己的業(yè)務水平得到了提升。2009年，申嘉湖高速公路觀音橋樞紐互通工程獲榮“鐵道部火車頭優(yōu)質工程一等獎”、“中國鐵建優(yōu)質工程獎”。雖然當時他只是一名小小的技術員，但他覺得為這項工程出過力、流過汗感到十分自豪。        祖國邊陲新疆也留下了王軍堅實的腳印。
       精伊霍鐵路工地，位于伊犁哈薩克自治州，屬高寒、高風壓、高地震烈度地區(qū)，夏季日照時間長，與內地時差2小時，晚上11點半才天黑。王軍說：“我們的口號是太陽不落山，我們不下班。”全長3275米的克色克闊茲隧道，被列為特級風險隧道，王軍擔任隧道技術主管。隧道穿越F1、F2、F3三個斷層，巖層破碎，圍巖狀況變化大。隧道進口偏壓，有粉土、圓礫土、碎石土、細沙、礫巖夾泥巖等11類圍巖。面對復雜的地質條件，在項目總工林昌貴指導下，王軍迎難而上，隧道穿越斷層，圍巖層狀不穩(wěn)，他把困難當成增長才干，積累經驗的機會，爆破撓動十分危險，他每天堅持在掌子面盯控，隨時調整施工方案，保證了隧道安全貫通。       2010年8月，在成渝高速復線，王軍擔任工區(qū)總工，負責兩座近700米的大橋、2公里路基60萬方土方挖填施工。橋墩高度30多米，路基填方高度20米。他說：“以前干隧道相對多些，現(xiàn)在又接觸路基、橋涵，熟悉了所有土建項目。”他管理的兩座橋梁樁基經第三方檢測，全部為Ⅰ類樁，墩身保護層厚度，混凝土回彈合格率達到100%。
      “孕奇蓄秀當此地，郁然千載詩書城。”
       2014年，公司中標簡蒲高速公路十標，王軍和工友們來到四川眉山。這是一座擁有東坡故里、中國詞鄉(xiāng)、詩書古城、長壽之邦等美譽的城市；是一座孕育滋養(yǎng)了西晉文學家李密，宋代大文豪三蘇父子，長安畫派創(chuàng)始人、“東方梵高”石魯?shù)葰v史文化名人的城市。
      從踏上這片神奇土地的一刻，王軍就決心為這片美麗的土地增添一道動人的風景線，為“千載詩書城，人文第一州”的眉山奉獻精品工程。王軍在擔任工區(qū)總工不久，又被項目部任命為工區(qū)經理。三工區(qū)主要工程為陳家灣大橋、3公里路基。填方45萬方，挖方35萬方，完成產值八千多萬元。
       王軍善于攻堅打硬仗。一段300多米路基完工后，因其位于堆積體上，開挖邊坡為三級，深達20多米，由于受暴雨襲擊，高邊坡塌方就象泥石流一樣，第一次塌方2萬多方，第二次塌方8萬多方。在前后數(shù)天暴雨沖刷下，10萬方塌方體變成稀泥。他迅速組織搶險，用挖機對高邊坡土體減載。塌方清理完成后，他認為坡面植草，坡腳設重力式擋墻的治理方案，會為今后安全運營帶來隱患。為徹底整治病害工程，他匯同項目部技術人員多方論證，提出了設置錨索框架梁治理方案，并得到設計院批準。
      在他的努力下，此段塌方治理歷時5個月，確保了全線按期通車，為眉山人民按期交付了一條高標準、高質量精品工程。簡蒲高速公路榮獲2018～2019年度國優(yōu)銀質獎。
      王軍勤奮好學，在實踐中深感知識的重要性，他不斷為自己充電，在2012年，他就取得了石家莊鐵道學院土木專業(yè)本科文憑，為他鐘愛的筑路事業(yè)注入了前行動力。2019年，王軍被評為公司先進個人，去年，他鄭重地向黨組織遞交了入黨申請書。我們由衷地期望這名優(yōu)秀的鐵二代青年，在貴南高鐵及以后的工程建設中，傳承好“逢山開路遇水架橋，鐵道兵前無險阻”的精神，百尺竿頭，更進一步。